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雪鐵龍畢加索車型故障兩例的檢測(cè)和維修

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

例一、車輛無法啟動(dòng)
車型：畢加索2.0L，手動(dòng)一體自動(dòng)變速器車型。
行駛里程：56100km。
故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，車輛防盜指示燈常亮，近光燈常亮，前雨刮器不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，車輛無法重新啟動(dòng)。
故障診斷：車輛無法啟動(dòng)應(yīng)先檢查蓄電池電壓及其線束連接情況，測(cè)量其值為12．2V，連接情況也符合要求，排除由于蓄電池及其線路不正常導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。用診斷儀PRXOIA 對(duì)車輛進(jìn)行故障診斷，發(fā)現(xiàn)診斷儀與轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊根本無法進(jìn)行對(duì)話。而與其他系統(tǒng)的控制單元的對(duì)話及診斷正常。
進(jìn)入智能控制盒(BSI)進(jìn)行故障讀取為：與轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊的通信故障(P)永久性故障。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元等進(jìn)行故障讀取，發(fā)現(xiàn)其相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)均無任何故障。
進(jìn)行智能控制盒(BSI)相關(guān)參數(shù)的測(cè)量，在防啟動(dòng)菜單欄目下得到以下數(shù)據(jù)：
應(yīng)答器標(biāo)簽未識(shí)別：否
鑰匙l 已同步化：否
鑰匙2 已同步化：否
鑰匙 3 已同步化：否
鑰匙4 已同步化：否
鑰匙5 已同步化：否
高頻遙控器電池用盡：否
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已鎖定：足
BSI 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)碼：是
預(yù)備對(duì)碼的BSI：否
不掃描的有效應(yīng)答器：否
根據(jù)以上數(shù)據(jù)得到的信息，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，所以不能進(jìn)行車輛的啟動(dòng)。為了判斷是防啟動(dòng)系統(tǒng)線路問題還是防啟動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的總成本身的故障，先采取換件法來進(jìn)行確定和排除，這時(shí)用同型號(hào)狀態(tài)良好車的智能控制盒(BSI)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、鑰匙、轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊換到有問題的車上，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依然存在。說明故障原因不在上述4 個(gè)部件中，而在與防啟動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的線路本身上。由于車輛的防啟動(dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉鎖狀態(tài)，同時(shí)近光燈點(diǎn)亮、前雨刮器不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，又是VAN 車身網(wǎng)
的降級(jí)模式的典型表現(xiàn)，分析認(rèn)為，能讓上述兩種情況同時(shí)出現(xiàn)的故障原因應(yīng)該與轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊及其工作線路有密切關(guān)系，隨即對(duì)它進(jìn)行相關(guān)的檢查。
用診斷接線盒與畢加索于自一體專用智能控制盒(BSI)診斷線束接上，進(jìn)行相關(guān)測(cè)量，檢查智能控制盒(BSI：26V BEl9 腳和21 腳之間的電阻，其值為2kΩ 左右，說明VAN 車身網(wǎng)絡(luò)電陽正常。
用萬用表測(cè)量智能控制盒到發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的VAN 車身網(wǎng)絡(luò)三根網(wǎng)線的電壓，40V NR6 腳和8 腳電壓分別為3．6v、1．2v(點(diǎn)火開關(guān)打到M 擋)，16V vE3 腳的電壓為12．2V，這個(gè)結(jié)果說明從智能控制盒到發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的三根網(wǎng)線工作正常。繼續(xù)檢查從BSI 到轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊的VAN 車身網(wǎng)三根網(wǎng)線電壓，得到以下結(jié)果：l0vNRl0 腳、6 腳、8 腳電壓分別為1．2v、12．2v、3．6v，說明從智能控制盒到轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊之間的VAN 車身網(wǎng)絡(luò)三根網(wǎng)絡(luò)線工作正常。
對(duì)轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊上的線圈的通斷進(jìn)行測(cè)量，其阻值符合要求。
打開點(diǎn)火開關(guān)到M 擋，對(duì)轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊上的6v GR 插接器的各個(gè)腳的電壓進(jìn)行測(cè)量，得到以下結(jié)果，l 腳1．2V、3 腳3．8V、4 腳ov、5 腳0V、6 腳12．2V。這時(shí)發(fā)現(xiàn)問題了，正常情況下5 腳電壓為蓄電池電壓，因?yàn)榇四_所在線蹄為轉(zhuǎn)向船下轉(zhuǎn)換模塊的常供電腳。這說明此線路中有故障。繼續(xù)檢查從蓄電池經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒(PSFI)和智能控制盒(BSI)，最后到轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊供電線路的狀態(tài)。測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒(PSFI)的8V NR5 腳的電壓為12．6V，這說明從蓄電池正極到發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒(BSI)的供電線路正常，再測(cè)量從發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒(PSFI)的8V NR5 腳出來到進(jìn)入智能控制盒(BSI)2V GR
2 腳之間線路的通斷情況，得到此段線路正常的結(jié)果，接著檢查經(jīng)過智能控制盒后的16v GR2 腳之間線路的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)此點(diǎn)電壓也為12．6V，轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊的供電線路到這也是正常的，只能繼續(xù)檢查從鉀能控制盒后的16V GR2 腳出來到進(jìn)入轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊6V NR5 腳之間的線路的情況，發(fā)現(xiàn)此段線路問的電阻為無窮大，說明有斷路故障發(fā)生，將智能控制盒(BSI)到轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊之間的線束分段拆開進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)在鉸接點(diǎn)EB01 處有松動(dòng)斷路現(xiàn)象，將其進(jìn)行焊接處理后，用診斷儀進(jìn)行故障刪除和參數(shù)測(cè)量，車輛狀態(tài)恢復(fù)正常。
故障總結(jié)：此故障是由于從智能控制盒到轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊之間的BECE(常供電線)線發(fā)生斷路問題，使轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊無常供電，其根本無法正常工作。一方面造成無法與診斷儀PROXIA 進(jìn)行對(duì)話，一方面讓鑰匙和智能控制盒(BSI)之間無法進(jìn)行診斷對(duì)話，防啟動(dòng)系統(tǒng)讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元始終處于閉鎖狀態(tài)，這種情況下車輛無法啟動(dòng)，同時(shí)由于轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊處VAN 車身網(wǎng)絡(luò)有故障，還造成VAN 車身網(wǎng)絡(luò)始終處于降級(jí)模式情況(近光燈常亮，前雨刮器不規(guī)則運(yùn)動(dòng))。
例二、車輛的后雨刮臂在踩制動(dòng)踏板時(shí)亂動(dòng)
車型：畢加索2．0L，手自一體自動(dòng)變速器．全景式天窗版。
行駛里程：72300km。
故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛的點(diǎn)火開關(guān)打到M 檔時(shí)，在不按動(dòng)后雨刮開關(guān)按鈕的情況下，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輛的后雨刮臂就會(huì)自動(dòng)動(dòng)作，且每踩一次制動(dòng)踏板，后雨刮電機(jī)總成就讓后雨刮臂工作一次。
故障診斷：先用PROXIA 診斷儀。對(duì)車輛進(jìn)行故障診斷和故障讀取，發(fā)現(xiàn)無任何有關(guān)后雨刮系統(tǒng)的故障信息。這時(shí)用診斷儀對(duì)后雨刮電機(jī)進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)后雨刮臂能夠正常工作。這個(gè)測(cè)試結(jié)果說明，從智能控制盒(BSI)到后雨刮電機(jī)的工作回路一切正常(能夠形成工作電流條件)。否則當(dāng)診斷儀通過智能控制盒(BSI)發(fā)出讓后雨刮工作的指令后，后雨刮不可能正常工作。
根據(jù)對(duì)后雨刮電路圖的原理圖部分進(jìn)行分析，讓后雨刮工作的動(dòng)作信由駕駛員通過操作右組合開關(guān)上的按鈕后，此信號(hào)便通過轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊由VAN 車身網(wǎng)絡(luò)傳遞到智能控制盒(BSI)上。于是先更換一個(gè)新的同型號(hào)轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊，故障依然存在。這排除了由于轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊出現(xiàn)問題導(dǎo)致此故障。對(duì)從智能控制盒(BSI)到轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊之間的線路用萬用表進(jìn)行檢測(cè)，將6V VR 插接器拆下，打開點(diǎn)火開關(guān)到M 檔，測(cè)量1 腳(車身網(wǎng)DATA 網(wǎng)線)、3 腳(車身網(wǎng)DATA 人網(wǎng)線)、4 腳(搭鐵點(diǎn))、5 腳(常供電腳)、6 腳(車身網(wǎng)+VAN 線)
上的電壓值，得到以下結(jié)果：1．2V、3．6V、0V、12．4V、12．4V。這些結(jié)果說明，與轉(zhuǎn)向盤下轉(zhuǎn)換模塊相關(guān)的線路工作正常。
更換一個(gè)新的后雨刮電機(jī)總成，故障現(xiàn)象依然存在。排除了由于后雨刮電機(jī)總成內(nèi)部出現(xiàn)問題導(dǎo)致此故障。
更換一個(gè)新的右組合開關(guān)總成，故障現(xiàn)象還未能消失，這說明此故障不是因?yàn)橛医M合開關(guān)內(nèi)部故障導(dǎo)致其始終給智能控制盒一個(gè)讓后雨刮工作的錯(cuò)誤信息而造成此故障。
對(duì)后雨刮電機(jī)總成上的插接器3V BA 上的各腳電壓及相關(guān)線路通斷情況進(jìn)行測(cè)量。得到的結(jié)果是3 腳的電壓為12．4V，但是此腳為后雨刮電機(jī)總成的搭鐵腳(ME78 車身搭鐵點(diǎn))，正常情況下此腳電壓為0V。這個(gè)測(cè)量結(jié)果充分說明此線路有問題，且問題的關(guān)鍵在于蓄電池電壓如何通過相關(guān)線路串到搭鐵腳來了?根據(jù)上面的分析，繼續(xù)對(duì)ME78 車身搭鐵點(diǎn)進(jìn)行分析和檢查，根據(jù)后雨刮系統(tǒng)電路圖的位置圖部分進(jìn)行相關(guān)元件具體位置的分析，此搭鐵點(diǎn)位于車輛后部的車身頂部，將其附近的車身順部覆蓋拆開并進(jìn)行仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)此搭鐵點(diǎn)與車身頂部連接的緊同螺絲釘已經(jīng)脫落，導(dǎo)致搭鐵點(diǎn)工作不良。對(duì)其進(jìn)行重新緊固后，再踩下制動(dòng)踏板，后雨不再動(dòng)作，而將后雨刮開關(guān)打開時(shí)，后雨刮正常工作。至此車輛的狀態(tài)恢復(fù)正常。
故障總結(jié)：此故障是由于后雨刮電機(jī)總成的搭鐵點(diǎn)山觀接觸小良現(xiàn)象，這種情況下此搭鐵點(diǎn)也就失去了充當(dāng)正常情況下后雨刮電機(jī)工作回路中負(fù)極搭鐵點(diǎn)的重要作用。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開，踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)工作電流流向線路具體如下．蓄電池正極電一發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)絲盒(PSFl)MF7 保險(xiǎn)絲→點(diǎn)火開關(guān)M 擋(CA00)→制動(dòng)燈開關(guān)(2100)→智能控制盒(BSI)16V VE l 腳→F2I(智能控制盒內(nèi)部保險(xiǎn)絲)→智能控制盒(BSI)16V NR I 腳→后制動(dòng)燈(2110)→ME78 搭鐵點(diǎn)(此時(shí)已脫落，無搭鐵作用，電流由此通過)→后雨刮總成(5215)→智能控制盒(BSI)16V NR5 腳→Fll 保險(xiǎn)絲(智能控制盒內(nèi)部保險(xiǎn)絲)→智能控制盒(BSI)內(nèi)部搭鐵點(diǎn)搭鐵。這樣就形成了后雨刮電機(jī)工作的一條完整同路。這時(shí)后雨刮電機(jī)總成在每次踩下制動(dòng)踏板時(shí)工作一次，這樣就造成了上述故障。將ME78 的搭鐵點(diǎn)緊固螺絲釘進(jìn)行重新擰緊后故障原因就消失了，系統(tǒng)工作恢復(fù)正常。

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