克萊斯勒切諾基無(wú)規(guī)則熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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故障現(xiàn)象 一輛2000 款北京切諾基吉普車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)則熄火故障到廠維修。該車(chē)裝有六缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)駕駛員反映該車(chē)經(jīng)常在行駛中突然熄火，儀表板上的故障指示燈時(shí)亮?xí)r滅。該故障經(jīng)多次維修，均未徹底排除故障。 故障診斷與排除 首先試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。打開(kāi)配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(SBEC II)熔絲3(20A)熔斷。更換后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，只是儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈時(shí)亮?xí)r滅。試車(chē)一段時(shí)間后，車(chē)輛熄火，依然無(wú)法啟動(dòng)。 打開(kāi)配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器熔絲3 再次熔斷。根據(jù)上述現(xiàn)象，采用了人工讀取故障代碼，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s 內(nèi)連續(xù)開(kāi)關(guān)3 次，根據(jù)儀表板上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼為“42”。其含義為：自動(dòng)切斷繼電器ASD控制電路中探測(cè)到斷/短路情況或在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào)。 六缸切諾基電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈都是通過(guò)自動(dòng)切斷繼電器ASD 供給電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制接通ASD 繼電器接地電路，則接通自動(dòng)切斷繼電器線圈電路，使繼電器觸點(diǎn)閉合，向上述4 部分的電路供電。同時(shí)也接通燃油泵繼電器線圈電路，使燃油泵繼電器觸點(diǎn)閉合，接通燃油泵電源，使燃油泵工作。因此，自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈這4 條電路上的任何一處出現(xiàn)短路現(xiàn)象，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器熔絲3 熔斷，造成點(diǎn)火線圈和噴油器斷電停止工作，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 根據(jù)以上分析對(duì)上述4 條線路進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有短路現(xiàn)象。分解發(fā)電機(jī)，并測(cè)量轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)線圈的靜態(tài)電阻，其阻值為2.8Ω(規(guī)定值為2.2～3.0Ω)，數(shù)據(jù)符合要求。 經(jīng)分析后，筆者認(rèn)為維修思路及程序無(wú)誤，但是忽略了該故障是無(wú)規(guī)則出現(xiàn)。這說(shuō)明故障原因即搭鐵點(diǎn)不是一直搭鐵應(yīng)具有隙性。于是更換熔斷絲后，再次試車(chē)，并用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升 高，發(fā)電電壓時(shí)有突變現(xiàn)象，并且突變后車(chē)輛熄火。我們?cè)俅巫x取故障碼。這次顯示故障代碼為“41”和“42”。故障代碼“41”的含義為：交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)不適當(dāng)轉(zhuǎn)換。更換發(fā)電機(jī)及熔絲后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。 維修小結(jié) 維修作業(yè)結(jié)束后，我們重新對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)靜態(tài)下檢測(cè)正常，在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)磁場(chǎng)線圈的電阻值在0～8Ω 之間波動(dòng)，即高速時(shí)磁場(chǎng)線圈有短路現(xiàn)象，因此斷定為發(fā)電機(jī)有故障。這例故障的原因是由于發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈高速出現(xiàn)短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器熔絲3 熔斷造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。該故障較為隱蔽的原因是發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈在靜態(tài)下并沒(méi)有短路現(xiàn)象，只是在高速時(shí)出現(xiàn)斷續(xù)的短路故障。所以，維修工作不是很順利。 專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng) 作者的思路是正確的，并且對(duì)該車(chē)的電路進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了電路的規(guī)律——發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈都使用熔絲3(20A)，這為故障的排除奠定了基礎(chǔ)。如果在文章中能夠配一張反映該電路的電路圖(如圖1 所示)，讀者可以從電路中立即發(fā)現(xiàn)該車(chē)的電路規(guī)律(紅線表示)，非常容易理解。該車(chē)總是熔斷熔絲3(20A)，則說(shuō)明在圖1 中的紅色線路中(包括該線路連接的所有零件)肯定存在短路的故障，我們故障檢測(cè)的著眼點(diǎn)只要放在該線路中即可，檢測(cè)就不會(huì)出現(xiàn)盲目。這一點(diǎn)在故障檢測(cè)中是非常重要的，正如李東江先生在他的講座中分析現(xiàn)代汽車(chē)電路一樣，這就是“一個(gè)繩上的螞蚱”，我們充分利用電路的這一規(guī)律，可以非常輕松地確認(rèn)故障的范圍，電路的這一規(guī)律在任何車(chē)上都是一樣的，只是一根“繩”上拴的“螞蚱”數(shù)量不同而已。 本文作者分析問(wèn)題也是正確的，故障是間歇性出現(xiàn)的，也就是說(shuō)故障不是常態(tài)故障，而是“瞬時(shí)” 故障。對(duì)于“瞬時(shí)”故障絕對(duì)不能用靜態(tài)檢測(cè)的方法進(jìn)行檢測(cè)，正如我在趙春巖先生的《帕薩特B5 高速機(jī)油壓力報(bào)警》一文時(shí)說(shuō)的：故障檢一定要在故障狀態(tài)下檢測(cè)，也就是要?jiǎng)討B(tài)檢測(cè)。對(duì)于該故障是由于短路造成的，我們?nèi)绻軌蚶脛?dòng)態(tài)檢測(cè)該線路中每個(gè)部位的電流(將電流表串聯(lián)到每個(gè)支路)的話，我相信只要故障發(fā)生，我們就可以發(fā)現(xiàn)串聯(lián)在交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈支電路中的電流表顯示的電流在故障發(fā)生之前會(huì)瞬間增大，從而便可以快速判定故障在發(fā)電機(jī)。作者既然分析正確，但是在進(jìn)行故障判定的時(shí)候沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)(檢測(cè)故障狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)參數(shù))，而是在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下檢測(cè)相關(guān)線路，導(dǎo)致作者“對(duì)上述4 條線路(自動(dòng)切斷傳感器、點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈這4 條電路)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有短路現(xiàn)象”，從而使故障診斷陷入困境。 該案例再一次說(shuō)明了“故障檢測(cè)應(yīng)在故障狀態(tài)下進(jìn)行”的重要性。我個(gè)人認(rèn)為這句話應(yīng)該成為每個(gè)維修技術(shù)人員的座右銘。很多維修技術(shù)人員經(jīng)常提“快速診斷”，什么叫“快速診斷”？怎樣才能做到“快速診斷”？我認(rèn)為堅(jiān)持“故障檢測(cè)應(yīng)在故障狀態(tài)下進(jìn)行”這一宗旨，是達(dá)到“快速診斷”的重要前提。 作者在故障總結(jié)中將“維修工作不是很順利”歸根于“故障隱蔽”，這一說(shuō)法是不正確的，該故障不是隱蔽，而是我們的檢測(cè)方法有問(wèn)題。 |
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