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本田雅閣EGR 電磁閥引起的啟動(dòng)困難

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛本田雅閣車(chē)，啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車(chē)時(shí)故障現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮。
故障診斷與排除
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門(mén)踏板的時(shí)候啟動(dòng)較為困難，踩下一點(diǎn)油門(mén)后比較容易啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后一抬腳發(fā)動(dòng)機(jī)
就熄火。如果啟動(dòng)后一直踏住油門(mén)踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，
在450～650r/min 之間來(lái)回游動(dòng)，真空度在47～55kPa 變動(dòng)，加速到2500r/min 以上一切正常。
分析：這類(lèi)故障在其它車(chē)上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成的。而故
障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因?yàn)槔滠?chē)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對(duì)較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但
這需要一個(gè)過(guò)程。所以很多時(shí)候都會(huì)因?yàn)楣?jié)氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成出現(xiàn)此類(lèi)故障。但這種故
障很少會(huì)導(dǎo)致故障燈常亮。
首先對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門(mén)位置傳
感器和怠速控制閥工作良好。
用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。讀取的故障碼為P0131——氧傳感器電路電壓過(guò)低。拆下氧傳感
器，表面并無(wú)積碳，測(cè)各導(dǎo)線連接可靠，說(shuō)明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45V，說(shuō)明混合
氣過(guò)稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個(gè)變阻器調(diào)到4～8kΩ(因水溫傳感器的一個(gè)噴油量控制修正信號(hào)，
溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個(gè)4～8kΩ，相當(dāng)于0℃時(shí)增加噴油量)再一次測(cè)試發(fā)現(xiàn)氧傳感器
反饋電壓接近0.9V, 進(jìn)一步說(shuō)明氧傳感器正常，只是混合氣過(guò)稀。
測(cè)得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其它傳感器測(cè)試，
能夠讀取到相應(yīng)故障碼，說(shuō)明ECU 沒(méi)問(wèn)題，肯定是漏氣引起。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未
發(fā)現(xiàn)異常。又對(duì)EVAP、EGR 系統(tǒng)進(jìn)行排查(該車(chē)EGR 系統(tǒng)如圖1 所示),當(dāng)拔下EGR 閥上的真空管后，發(fā)動(dòng)
機(jī)怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。
編者注：EGR 閥通過(guò)管道將排氣管與進(jìn)氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR 控制電磁閥控制，EGR 控制
電磁閥受ECU 控制。ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣壓力、溫度等信號(hào)控制EGR 控制電磁線圈通電時(shí)間
的長(zhǎng)短來(lái)控制進(jìn)入EGR 閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR 閥的開(kāi)度來(lái)改變參與再循環(huán)的廢氣量。在E
GR 閥上部還有一個(gè)位置傳感器，其功用是檢測(cè)EGR 閥的開(kāi)度位置，并利用電位計(jì)將其位置變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)，
反饋給ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號(hào)。EGR 系統(tǒng)在怠速工況下不工作。
啟動(dòng)后拔下EGR 閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力(如圖2 所示)，在正常情況下此時(shí)是沒(méi)有真
空的。正因?yàn)橛姓婵瘴?dǎo)致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。于是拔下EGR 控制
電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空(在不通電的情況下EGR 控制電磁閥切斷EGR 閥到EGR 真空控
制閥的管路的)，充分說(shuō)明EGR 控制電磁閥有故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并
滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝復(fù)后故障排除。
維修小結(jié)
1.有些故障碼并非是傳感器本身的故障，本文中的氧傳感器出現(xiàn)故障可能是混合氣過(guò)濃或過(guò)稀所致。
2.相信自己、理論聯(lián)系實(shí)際、合理的推理是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，提醒我們平時(shí)要不斷地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，只有熟悉
每一個(gè)系統(tǒng)工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在處理問(wèn)題時(shí)才能少走彎路。
3.日常的維修工作中，不應(yīng)盲目換件，其實(shí)很多換下的零件并非“壞件”(如本文中的氧傳感器，很多修理工可能
會(huì)把它換掉)，知道其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的情況下稍加處理，很多零件可重復(fù)利用。

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