豐田卡羅拉事故車修復(fù)后怠速高

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年10月08

一輛行駛里程約 14.8萬km，裝配1 ZR-FE發(fā)動機的2009款豐田卡羅拉轎車。客戶入廠反映怠速高，怠速時候始終在1400r/min以上。此車系事故車輛，出過一次大的事故，客戶是剛接到車還不到一個月。

故障分析：首先確認了故障現(xiàn)象，詢問客戶得知剛剛從外邊洗了節(jié)氣門，以前的時候怠速都是在750r/min左右，洗了節(jié)氣門之后怠速就高了。根據(jù)客戶反映的情況，可能是沒斷熔絲，斷開EFI和ETCS熔絲1min以上，重新安裝怠速還是高。再次斷開蓄電池線1 min以上，再次試驗，故障依舊。是不是清洗節(jié)氣門沒洗干凈呢？還是管路有漏氣的地方？查看節(jié)氣門和進氣管路都正常。

連接IT- II讀取數(shù)據(jù)流，查看節(jié)氣門開度為16.4％，空氣流量計信號為4. 1 mg/s，噴油脈寬為2. 3ms。剛清洗完節(jié)氣門的開度應(yīng)該在14.5％～15.0％之間。看來開度信號有點大，對節(jié)氣門進行檢查，打開鑰匙，在不發(fā)動車輛的情況下踩加速踏板，最大開度能達到85％，正常，應(yīng)該是ECM控制的正常開度。正要做其他的檢查，忽然聽到散熱風(fēng)扇的工作聲音，在只打開IG-ON的情況下風(fēng)扇工作的條件是冷卻液溫度高，此時通過IT- II查看冷卻液溫度只有40℃，冷卻液溫度并不高，查看風(fēng)扇ECU已損壞，并且風(fēng)扇插頭都是直接連接的，沒有插接器，詢問客戶得知，原來風(fēng)扇一直都不運轉(zhuǎn)，在清洗節(jié)氣門的同時把線連接上，之后風(fēng)扇一直運轉(zhuǎn)。

查看發(fā)動機的進氣歧管都有動過的痕跡，此車輛上次的事故應(yīng)該不小。拔去風(fēng)扇插頭，起動發(fā)動機，怠速很快就下降到750r/min，冷卻液溫度為85℃。建議客戶在本店修理，但是客戶嫌費用高就走了。

故障啟示：最后客戶還是選擇了離開，所以感覺很不成功。如果在開始的時候能把發(fā)動機的信號做個全面的比較也不會片面地去查看節(jié)氣門，這個故障其實并不難，所以還是要細心全面點比較好。

故障點評：

客戶雖然離開了，沒有進一步的進行檢查維修，但我們依然可以從僅存的數(shù)據(jù)中得出一定的結(jié)論。

首先，發(fā)動機怠速高的原因可以確定了，因為冷卻液的穩(wěn)定溫度過低，只有40℃，這樣發(fā)動機、ECU會認為車輛始終處于冷車狀況，所以怠速會較高。

接下來，冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)在40℃這一數(shù)值，有兩種可能性：一是傳感器或者線路存在故障；另一個原因則是由于風(fēng)扇一直常工作，導(dǎo)致發(fā)動機溫度始終很低。從我們技術(shù)人員的檢查結(jié)果看，是后者導(dǎo)致了發(fā)動機的溫度無法上升。