大眾桑塔納3000轎車EPC燈常亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月20

行駛里程約13.4萬km，搭載BKT型1. 8L發(fā)動機和5檔手動變速器的2007年上海大眾桑塔納3000轎車。車主反映：該車停放一晚后出現(xiàn)了啟動困難的現(xiàn)象。經(jīng)多次啟動著車后，發(fā)現(xiàn)EPC燈常亮，踩下加速踏板，車輛毫無反應(yīng)，勉強將車開到維修站，要求排除故障。
    故障分析：檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在1200r/min左右運轉(zhuǎn)，踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速表指針上升到約1800r/min后再也不能升高。根據(jù)上述現(xiàn)象，初步判斷節(jié)氣門控制單元J338處在緊急運行狀態(tài)。
    點火開關(guān)置于ON，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，連接V. A. S5052故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動機控制單元J220，查詢故障信息，有3個當(dāng)前故障存在，分別是：① 17966 P1558 002節(jié)氣門控制單元（用于電源控制EPC） G'186電氣故障；② 17987 P1579 001節(jié)氣門控制單元自適應(yīng)未開始；③17953 P1545 008節(jié)氣門控制單元故障。
    點擊測量值功能選項，查閱003顯示組3區(qū)，節(jié)氣門角度為0.0%，逐漸踩下加速踏板，觀察節(jié)氣門角度值不變化，始終顯示0.0%（、060組4個區(qū)域顯示：0.0%，0.0%，0，基本設(shè)定故障；062組為：0%，0%，93%，7%。踩下加速踏板時，3區(qū)、4區(qū)加速踏板位置傳感器G79和G185數(shù)據(jù)連續(xù)變化，但1區(qū)、2區(qū)的節(jié)氣門角度測量值一直顯示0.0％不變化，而正常時節(jié)氣門角度的百分?jǐn)?shù)值應(yīng)隨加速踏板的踩下而連續(xù)變化。
    記錄故障碼后試圖刪除故障記憶，但這3個故障碼始終存在。用扳手輕輕敲擊節(jié)氣門體，嘗試對J338重新進(jìn)行基本設(shè)定，V. A. 55052屏幕提示基本設(shè)定出錯和故障。根據(jù)062組中2個節(jié)氣門電位計G187、G188的測量值一直為0.0％且踩下加速踏板不變的顯示分析，考慮到G187、G188一般不會同時損壞，判斷有可能是節(jié)氣門控制單元內(nèi)部出現(xiàn)機械故障，使G186不能活動所致。
    拆下節(jié)氣門控制單元J338進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體上積炭雖然較多，但用手撥動節(jié)氣門閥片，很靈活，沒有明顯卡滯之處。對節(jié)氣門控制單元J338進(jìn)行單體電氣檢測，通過查閱BKT型發(fā)動機電子節(jié)氣門J338電路圖（圖1）得知：J338的1號端子為節(jié)氣門電位計G187的信號線；2號端子為節(jié)氣門位置傳感器的公共搭鐵線；4號端子為節(jié)氣門電位計G188的信號線；6號端子為節(jié)氣門位置傳感器5V電源輸入；3號、5號端子為節(jié)氣門電動機G186。測得1-2端子間的G187電阻在怠速位置為1. 266kΩ，緩慢開啟節(jié)氣門到底，阻值由1. 266kΩ逐漸連續(xù)減小到0.484kΩ； 4-2端子間的G188電阻值在怠速位置為0. 535kΩ，節(jié)氣門全開位置時為1. 250kΩ，整個節(jié)氣門行程范圍內(nèi)阻值呈連續(xù)變化；3-5端子間的G186節(jié)氣門電動機阻值為1. 6Ω。電氣檢查結(jié)果表明節(jié)氣門控制單元J338符合規(guī)定要求。測得J338線束側(cè)6號端子在點火開關(guān)置于ON時有5V電壓，3號、5號端子和2號搭鐵端子之間的電壓均為3. 33V。在一輛無故障的帕薩特1. 8T領(lǐng)馭轎車上，在點火開關(guān)置于ON時測得線束側(cè)節(jié)氣門定位電動機G186的3號、5號端子和2號搭鐵端子之間的電壓也都為3.5V，進(jìn)行這個對比試驗的目的是驗證發(fā)動機控制單元J220到節(jié)氣門電動機G186的電路是否正常。

    檢查到此，疑點集中在發(fā)動機控制單元上。因發(fā)動機控制單元不太容易損壞，而且更換時需要進(jìn)行防盜匹配，為慎重起見，從配件倉庫借出一只新的節(jié)氣門控制單元裝上驗證，V. A. 55052顯示的故障碼還是17966、17987和17953。進(jìn)行基本設(shè)定時，診斷儀屏幕顯示同樣的錯誤和故障，起動試車，故障依舊。這充分證明發(fā)動機控制單元J220確實存在問題，其內(nèi)部電路已無法控制節(jié)氣門定位電動機G186驅(qū)動節(jié)氣門閥片的開啟和關(guān)閉，故節(jié)氣門控制單元J338處于緊急狀態(tài)下以1500r/min左右的轉(zhuǎn)速運行，電子節(jié)氣門不再對加速踏板的踩下進(jìn)行響應(yīng)。
    故障排除：裝回原車的節(jié)氣門控制單元，更換新的發(fā)動機控制單元，對其編碼，進(jìn)行與防盜系統(tǒng)的匹配，進(jìn)行節(jié)氣門控制單元J338的基本設(shè)定，屏幕顯示15% 84% 8 ADP Ok。起動發(fā)動機，著車，EPC燈熄滅，怠速回落到800r/min，空載急加速響應(yīng)正常，路試時感覺加速有勁，動力充沛，檢修結(jié)束，交車。
    故障總結(jié)：事后對本例故障的檢查過程進(jìn)行回顧總結(jié)，在讀出數(shù)據(jù)塊062組1區(qū)G187測量值為0.0%，2區(qū)G188測量值為0.0％時，就可以確定發(fā)動機控制單元有問題，理由是即使節(jié)氣門定位電動機G186卡滯無法轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門2個電位計G187和G188的測量值不太可能同時為0.0%。在排除多例BKT型發(fā)動機因EPC燈亮對加速不再作出響應(yīng)的維修實踐中，確定節(jié)氣門控制單元J338損壞時讀出數(shù)據(jù)流，這2個電位計的測量值都不為0.0%，只是踩下加速踏板時數(shù)值沒有變化而已，對節(jié)氣門控制單元單體電氣檢測正常也證明了這一點。除非發(fā)動機控制單元J220供給2個節(jié)氣門電位計的5V電源輸出電路發(fā)生了短路或斷路現(xiàn)象，但可以設(shè)想，若5V電源輸出電路短路或斷路，那么其他使用5V電源的傳感器，如冷卻液傳感器G62、凸輪軸位置傳感器G40等，都會在故障存儲器中留下相應(yīng)的記憶。