凱越1.6冷卻風扇不工作

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-14

故障現象

一輛2004款凱越乘用車（1.6L），行駛里程為122 000km。該車發動機水溫過高，發動機故障燈亮。

故障診斷與排除

用TECH2讀取到3個故障碼，分別是：DTC P0135-前加熱氧傳感器（HO2S1）加熱器電路不工作；DTC P0141-后加熱氧傳感器（HO2S2）加熱器電路不工作；DTC P0443-蒸發排放系統吹洗電磁閥（EVAP）控制
電路故障。

這3個故障代碼涉及到的3個部件共用1個保險絲，即發動機艙繼電器盒中的Ef12號保險絲（如圖1所示）。經檢查，發現此保險絲已經熔斷。更換一個新保險絲后試車，同時觀察水溫表，發現水溫一直正常，散熱器風扇高、低速轉速也都正常。經過一段路程的行駛試車，發現故障燈又點亮了，同時水溫表指示已到紅區。立即停車，關閉發動機，檢查發現發動機艙繼電器盒中的Ef12號保險絲又熔斷了，再換上一個新保險絲將車開回修理廠檢查。

因發動機故障燈亮和水溫高的故障是同時消失、出現的，筆者懷疑這兩個故障有聯系。拔掉發動機艙繼電器盒中的Ef12號保險絲，連接TECH2，驅動散熱器風扇分別以高、低速旋轉，發現散熱器風扇不轉。插上Ef12號保險絲，再用TECH2驅動風扇旋轉時，發現驅動低速時兩個風扇都轉。用TECH2驅動風扇高速旋轉時，左側的主風扇不轉，只有右側的輔助風扇高速旋轉。查閱散熱器風扇控制電路（如圖2所示），發現風扇繼電器線圈的供電端與Ef12號保險絲串聯。由此判斷，此車有兩個故障：一是Ef12號保險絲控制電路有間斷性搭鐵的故障，熔斷Ef12號保險絲后會同時引起記憶以上故障碼和兩個風扇都不轉的現象；二是右側主風扇高速控制電路有故障。

根據修理經驗，凱越車的后氧傳感器位于車體下部，容易因“拖底”而損壞。經檢查發現，后氧傳感器無故障。順著傳感器線束向前部檢查，發現該車是一輛事故車：水箱框架因碰撞變形。在修復時，原來在水箱框架上固定的氧傳感器線束沒有固定，而是懸空，被排氣管烤焦線皮，其中的兩根線已粘在一起（如圖3所示）。經檢查，這兩根線正是氧傳感器的加熱器供電的線路。重新用膠布包好損壞的線束，并固定在水箱框架下端，Ef12號保險絲控制電路故障至此排除。下一步將檢查左側風扇的高速控制線路。

凱越車風扇控制電路如圖2所示。該車由3個繼電器控制2個風扇的高、低速工作。當需風扇低速旋轉時，發動機控制模塊（ECM）之K28端搭鐵，冷卻風扇低速繼電器工作。因兩個風扇串聯，工作電壓為供電電壓的一半，所以轉速較慢。當需風扇高速旋轉時，ECM之K28端保持搭鐵，同時ECM之K12端也搭鐵，冷卻風扇控制繼電器和高速繼電器同時工作。兩個風扇并聯，風扇高速旋轉。控制散熱器主冷卻風扇高速工作的繼電器有兩個（如圖2所示），即低速繼電器和控制繼電器。TECH2驅動風扇低速工作正常，說明低速繼電器良好，應重點檢查冷卻風扇控制繼電器及其控制電路。因控制繼電器和高速繼電器同時是由ECM之K12端控制，現右側輔助風扇能高速旋轉，說明ECM之K12端已搭鐵，故障部位的范圍只有控制繼電器本身和外圍一小部分線路。首先更換控制繼電器，但故障依舊。斷開左側主風扇線束插頭，在用TECH2驅動風扇高速旋轉的同時，測量插頭中2端，此處無電壓；把低速繼電器的85端直接用導線搭鐵后，插頭中2端才有電壓，而低速繼電器的85端是由ECM控制搭鐵的。是否ECM就是這樣控制的呢？帶著這個問題，我在其它凱越車上做了同樣的試驗：用TECH2驅動風扇高速時，都是只有右側輔助風扇高速旋轉，左側主風扇不轉，這說明該車已沒有故障。將該車的檢查部件復裝后試車，待發動機到正常工作溫度后，散熱器風扇的高、低速運轉都正常，水溫也不再過高，故障排除。

維修小結

以上檢修的經過說明，在用TECH2驅動風扇低速旋轉時，ECM之K28端搭鐵，兩個風扇串聯，低速旋轉；如果發動機運轉的工況達到風扇高速旋轉的條件，ECM之K28和K12端同時搭鐵，兩個風扇關聯，同時高速旋轉；當用TECH2驅動風扇高速旋轉時，只有ECM之K12端搭鐵，ECM之K28端不再搭鐵，故只有右側輔助風扇高速旋轉，而左側主風扇不轉。