別克世紀(jì)間歇性熄火，怠速不穩(wěn)，油耗增加

    別克世紀(jì)間歇性熄火，怠速不穩(wěn)，油耗增加
    車型：1987年 別克世紀(jì) 2.5升
    故障原因：控制電腦故障和節(jié)氣門體燃油噴油器的線圈短路。
    故障現(xiàn)象：汽車在停止時(shí)，間歇性熄火，怠速不穩(wěn)，油耗增加。最近的調(diào)整沒有起作用，熄火后，汽車可以馬上再起動(dòng)。
    診斷和修理步驟：對(duì)汽車做行駛試驗(yàn)，故障的情況被證實(shí)。到每4或5次停車后汽車將熄火，怠速總是喘振不穩(wěn)。除此之外它似乎十分正常，使汽車在2500轉(zhuǎn)/分下轉(zhuǎn)動(dòng)2-3分鐘，直至發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器預(yù)熱。對(duì)氧傳感器進(jìn)行全部三個(gè)參數(shù)測(cè)試：最大幅值、最小幅值和響應(yīng)時(shí)間。但在系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器波形在所有發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷下氧傳感器電壓都平直地固定在濃的一邊，一直濃意味著氧傳感器電壓固定的高(本例中約為800mV)，并使得燃油反饋控制系統(tǒng)根本不能控制燃油混合比，排氣中冒出的煙可以證明汽車正運(yùn)行在過濃狀態(tài)下。
    故障碼45(即排氣濃)是在控制電腦存儲(chǔ)中唯一的碼，這是由于汽車在任何轉(zhuǎn)速下都不能控制燃油混合比造成的，下一個(gè)步驟就是檢查噴油器的脈沖寬度。
    一個(gè)正常噴射脈沖寬度的噴油器波形說明不是燃油反饋系統(tǒng)的故障(燃油壓力過高等)，因?yàn)檫@說明燃油反饋控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)濃的排氣，試圖用減少燃油噴射的方法補(bǔ)償它。一個(gè)比正常噴射脈沖寬度長(zhǎng)的噴油器波形說明在燃油反饋控制系統(tǒng)內(nèi)有故障(壞的傳感器，線圈等)，因?yàn)檫@將指出燃油反饋控制系統(tǒng)本身引起濃的混合氣問題(導(dǎo)致高的氧傳感器電壓).
    至此，以按照正確診斷的規(guī)定方法做了逐步檢查，但這次噴油器的脈沖寬度不是最重要波形參數(shù)，噴油器尖峰值才是較重要的。這種型號(hào)的汽車，連同通用汽車公司的節(jié)氣門噴射系統(tǒng)，應(yīng)有一個(gè)“峰值保持型”噴油驅(qū)動(dòng)器。一個(gè)正常的通用汽車公司節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)波形應(yīng)有兩個(gè)尖峰，在55V-80V之間(見圖5)，而有故障的波形只有一個(gè)尖峰，約25V高。為什么？因?yàn)閲娪推鞯姆逯蹈叨然蚍�值與噴油器電阻成正比，這個(gè)噴油線圈部分的被短路了，用數(shù)字萬(wàn)用表檢查電阻顯示為1.4歐姆，規(guī)定為1.4-2.2歐姆，雖然它是在規(guī)定的范圍內(nèi)，但它仍然是壞的，對(duì)于各種不同的噴油器電阻值并不能做為唯一的判定依據(jù)。
    這就解釋了幅值不正確的原因，但是第二個(gè)尖峰到哪里去了呢？為什么汽車混合比濃呢？丟失的尖峰正好回答了流入噴油器電路的電流是如何被短路的噴油器線圈所影響的。
    當(dāng)噴油器線圈被短路時(shí)，在電路中的電流增加，這就使控制電腦中的開關(guān)三極管(或噴油器驅(qū)動(dòng)器)過熱。峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器的“保持”部分燒壞，因?yàn)檫@個(gè)控制電腦沒有在噴油驅(qū)動(dòng)器大電流時(shí)關(guān)斷并重新設(shè)定它，所以噴油驅(qū)動(dòng)器在帶故障繼續(xù)運(yùn)行，這就解釋了第二個(gè)尖峰到哪兒了。但濃的混合氣如何解釋呢?這是由于在電腦中損壞的噴油驅(qū)動(dòng)器不能命令脈沖寬度達(dá)到正確的判定性尺度，所以汽車行駛時(shí)濃度過大，因此噴油器和電腦都是壞的。正好可以看到每個(gè)損壞的元件是如何影響波形判定性尺度的。馬上更換該噴油器，用新的噴油器起動(dòng)，這樣不會(huì)損壞新的電腦。(如果先換電腦的話，可能會(huì)造成損壞)。
    但損壞的電腦仍在汽車中未更換。正常的噴射尖峰高度(振幅)恢復(fù)，但第二尖峰還是沒有，說明峰值保持節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)仍有故障，脈沖寬度太長(zhǎng)，接下來(lái)，更換電腦
    安裝新的噴油器和電腦后，噴油器波形恢復(fù)正常，回到正常的判定性尺度。尖峰高度也回至正常高度，兩個(gè)尖峰又重現(xiàn)了。噴油器脈沖寬度明顯的縮短了，使得燃油反饋控制系統(tǒng)能重新正確的控制燃油混合比。
    最后檢查氧傳感器波形證明在怠速和2500轉(zhuǎn)/分及駕駛條件下，燃油反饋控制系統(tǒng)還控制著混合氣。這輛汽車顯示在所有行駛條件下中等的雜波，但卻是正常的節(jié)氣門體噴射氧傳感器波形。