通用雪佛蘭跑車啟動不著

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-02

    故障現象：雪佛蘭跑車因起動不著。
    故障診斷：經過初步檢查發現:有高壓電，但不噴油。于是做進一步的檢測。
    該發動機為V8多點燃油噴射系統，其點火系為HEI-EST系統，即“高能電子點火——ECM控制點火正時”系統。撥下一根分缸高壓線，起動試火，火花強烈；向進氣歧管噴化油器清洗劑，能著車；借用Power Team 2000燃油系測試儀替代原車燃油泵，將燃油壓力建立起來后，起動仍不著車；拔下一噴油器插頭，用3W試燈連接，起動，試燈開始閃爍，但2s后便熄滅，在閃爍期間，發動機運轉，試燈一滅，發動機便停轉。繼續檢查，確認為噴油器搭鐵驅動線路控制中斷。該線路是由ECM控制的，便著手調取故障代碼。在方向盤下側找到自診斷插座，連接電眼睛43lME檢測儀，點火開關置于“ON”位時，發現不能進入發動機系統，只好采取手工方式調碼，短接自診斷插座A、B兩端子，點火開關置于“ON”時，觀察發動機故障燈閃爍頻率，對照故障代碼表，為水溫傳感器不良。但理論和經驗都告訴我:水溫傳感器故障不可能導致噴油器中斷噴油。于是在前乘客腳窩側找到ECM，即發動機系統控制單元。測量其與噴油器之間線路連接狀況，通過檢測發現:發動機左側四個缸共用一根驅動線，右側四個缸共用另一根，為分組噴油方式。這兩根線與ECM導通良好。
    HEI-EST點火系統配有分電器。在分電器里設置有點火模塊和曲軸位置傳感器，點火模塊上有四根線與ECM連接，分別是:EST輸出、參考輸入、旁通控制、參考信號（低）。起動時，發動機轉速低于400r/min時，由點火模塊控制點火正時；高于400r/min后，則切換至ECM控制點火正時，其標志為旁通控制線路電壓由0V變為5V，EST輸出線路上開始有電壓存在。根據上述原理，將兩根噴油器驅動線引出，起動時輕踩油門，用手控制驅動線搭鐵，這樣，可維持住著車。然后測量旁通控制線路電壓，已由0V切換至5V，說明ECM
    確實已接收到了從參考輸入線路來的曲軸轉速信號。這個信號決定了ECM對噴油器驅動和燃油泵繼電器閉合的控制，而且該車燃油泵已運轉，于是得出結論：一是ECM內部集成電路故障;二是防盜器鎖死中斷噴油。
    由于ECM損壞的可能性較小，因此首先應確認防盜系統是否存在故障入手。該防盜系統主要由點火鑰匙和 “Pass Key”控制盒組成，點火鑰匙內有一黑色電阻塊作為防盜識別標志，鑰匙插入后，“Pass Key”控制盒將此阻值與內存記憶的電阻值比較，若數值相符合，便觸發一定頻率的脈沖示波，解除ECM噴油控制斷油程序，發動機便可運轉。
    將點火開關拆下，發現線路有所改動。找到兩根來自“Pass Key”控制盒的鑰匙電阻值檢測信號線，中間還夾著一枚原車點火鑰匙。取出后用滑動變阻器反復調試，均告失敗。也許是“Pass Key”控制盒損壞了，便拆下整個儀表板，終于在風擋玻璃下面找到了它。撥下插頭，打開外殼，目視無問題。
    冷靜分析“Pass Key”線路，如圖1所示。發現A3端子即為允許ECM噴油的觸發線，深藍色。可否模擬一試?于是找來一個螺栓，螺紋一頭搭鐵，將A3用備用線引出，劃過螺紋區，便可模擬出一串脈沖5V方波信號。讓助手起動發動機，我來做模擬，兩人同時動作，前兩次發動機似乎有著車跡象，第三次，我找到了感覺，伴隨著起動機強勁的拖拽，這臺沉默了近一個月的發動機終于轟鳴著運轉起來，我們相信，那是當時能聽到的世界上最美妙的聲音。