公爵車高度自動調整裝置不能升高

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：baifei 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-24

故障現象
　　一輛日產公爵車當尾部加大載荷后，車尾高度下降，不能恢復到原來的標準高度，即高度自動調整裝置失靈。
故障診斷與分析
　　該車為防止車尾后部載荷增加、不能恢復原來的狀態而專門設有高度自動調整裝置，即向減振器內供給（排出）一定量的壓縮空氣以保持車輛的姿態不發生變化。在查找高度自動調整失靈的原因之前，首先簡單介紹一下該車高度自動調整裝置的工作原理。
　空氣壓縮機的工作：當空氣儲備室內的空氣壓力降低時，壓力開關打開，空氣壓縮機動作，壓縮空氣經干燥器、逆止閥C2進入空氣儲備室；當空氣壓力達到規定值后，壓力開關關閉壓縮機工作停止。
　　車尾載荷加重時：車高相應下降，車高傳感器檢測到車高過低信號（LOW），于是向車高控制單元的12號端子發出一個LOW信號給控制單元。控制單元接收到車高過低信號后，使Tr2、Tr3、Tr4都接通，監視燈亮、空氣供給閥和切斷閥都打開，空氣儲備室向后輪的左、右減振器內供應壓縮空氣。此時降低的車高逐漸被恢復，當升高到標準的車高后，車高傳感器撤消LOW信號，Tr2、Tr3、Tr4都截止，車輛保持在標準車高水平上，同時監視燈滅。
　　車尾載荷減輕時：車高相應上升，車高傳感器檢測到車高過高信號（HIGH），于是向車高控制單元的10端子發出一個車高過高的信號給控制單元。控制單元接收到車高過高信號后，使Tr1、Tr2、Tr3都有接通，監視燈亮，排除閥和切斷閥都打開，后輪左、右減振器內的空氣經逆止閥C1和干燥器以及排除閥排出車外。此時車高逐漸降低，當降低到標準的車高后，車高傳感器撤消HIGH信號，使Tr1、Tr2、Tr3都截止，車輛保持標準的車高，同時監視燈滅。
　　從上述工作過程可知，造成車輛高度自動調整裝置失靈的主要原因有空氣壓縮機工作不良或不工作、逆止閥C1和C2不能正常工作、空氣儲備室或減振器室及管路有泄漏、車速傳感器失效、車高控制單元工作不良等原因。空氣壓縮機工作不良、逆止閥C1和C2不能正常工作、空氣儲備室或減振器室及管路有泄漏可能造成車輛高度調整單向作用或工作遲緩，但從該車的故障現象來看，造成車輛高度自動調整裝置失靈的主要原因應從空氣壓縮機不工作、車速傳感器失效、車高控制單元工作不良方面考慮。
　　打開點火開關，空氣壓縮機連續工作幾次，停止工作，說明空氣壓縮機工作正常。下面測量車高傳感器的輸出信號，即強制車尾部的高度降下來、升上去，測量控制單元連接器的10號和12號端子，結果變化范圍在2～4V之間，車高傳感器工作良好。那么控制單元接收到車高過低的信號之后，應使Tr2、Tr3、Tr4都接通，也就是說控制單元5號與7號端子和搭鐵之間的電壓很小，但測量結果是7號端子的電壓為12V，這表明供給閥并沒有加上電壓。供給閥的控制原理如圖2所示，三極管Tr4導通與截止相當于一個開關ON和OFF一樣，在控制單元7號端子上測量電壓為12V表明三極管Tr4處于截止狀態，那么供給閥沒有電流流過，就是說供給閥不工作。這樣一來，盡管車高傳感器已經檢測到車高過低并把信號輸入控制單元，但由于三極管Tr4的截止使控制單元沒有反應，即送不出升高車高的信號，車高也就不能升高了。
　　現把7號端子與8號端子短接，車高馬上就升上去，然后又確認1號和2號端子的電源供給沒有問題，至此判斷為車高控制單元不良。更換車高控制單元后，高度自動調整裝置動作恢復正常，故障排除。