本田雅閣因曲軸帶輪安裝不到位導致發動機無法啟動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月12

一輛行駛里程約18.5萬km，發動機型號為F23A3的廣州本田雅閣2. 3L轎車。該車因發生交通事故，發動機室受到很大程度的損壞而進廠維修。為了整形和噴漆作業需要，發動機被整體拆下。事故部分修復后裝復發動機試車，發動機卻不能啟動。

故障診斷：維修技師接車后檢查發現沒高壓火，為此更換了分電器總成（內部裝有氣缸識別CYP傳感器）和點火線圈，但試車發現發動機還是不能啟動著。利用電控系統自診斷的方法調得的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器或其線路故障。這2只傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。對傳感器線圈的電阻進行測量，結果為二，因此更換了上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器，但發動機還是無法著機。對火花塞進行跳火試驗，還是沒有電火花產生，噴油器也沒有動作，燃油泵也不運轉。清除故障代碼后，再次調取故障代碼。將SCS短接線短接維修診斷連接器（位于轎車內駕駛座側儀表板下面），接通點火開關，結果調得的故障代碼還是4和8，還和原來一樣。檢查發動機ECU電源和接地情況，沒發現異常情況。對于沒有電火花，噴油器不動作，燃油泵也不運轉等故障現象，怎么判斷都應該是發動機曲軸位置傳感器信號沒有輸人到發動機ECU。但是，上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器都已經更換過，發動機ECU和這2只傳感器之間的連接導線也已檢查過，沒有什么問題，那么只可能是發動機ECU本身有問題了。于是又換用了一臺同型號車的好的ECU，試著發動時故障依舊。說明不是因ECU故障而引起發動機不能發動。

此時，維修人員確實沒有其他方法了，于是決定求助有關專家。專家建議可借助示波器檢查上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。如果用示波器檢查不到傳感器的輸出信號波形，則需要檢查這2只傳感器的安裝情況，以及曲軸帶輪位置是否偏移、正時帶是否從帶輪中心向后移動等情況。

按照上述提示，將示波器打至正常電壓刻度，檢查上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號波形。用啟動機帶動發動機運轉，看不到傳感器的輸出信號波形。接著把示波器的電壓刻度放大再試，示波器上出現的信號波形顯示傳感器信號電壓最大只有0. 2 V左右，說明上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器輸出的信號電壓過低，這樣發動機ECU是不能識別發動機旋轉信號和活塞位置信號的。因為傳感器是新換的，應無問題，但還是測量了傳感器的電阻，均在正常范圍內。檢查這2只傳感器的安裝狀態，也沒有松動。后又覺得可能傳感器的氣隙過大。根據維修經驗，曲軸位置傳感器通常的氣隙應在0. 2mm～0. 5mm，否則難以引起磁力線的變化，當然就不會輸出信號電壓。更換曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對于傳感器的安裝，只要將其固定螺栓擰緊即可。發動機轉動時使其產生磁力線變化，而不是靠移動傳感器的位置來改變其氣隙的。既然傳感器的位置不能移動，只能認為是曲軸帶輪位置偏移或是正時帶從帶輪中心向后移動了。用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，發現曲軸帶輪能向里移動。原來是曲軸帶輪的固定螺栓沒有擰緊。

用膠錘將曲軸帶輪輕輕敲擊回位，并按標準擰緊力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓后，啟動發動機試車，發動機立即著機，上述故障排除。

故障維修總結：車輛在碰撞事故或拆卸發動機時損傷了曲軸位置傳感器，在更換傳感器后故障本應該已經排除，可惜在裝配曲軸帶輪時沒有將它安裝到位，也沒有按照規定的擰緊力矩擰緊螺栓。在以后調整正時位置和發動機啟動時。曲軸帶輪偏移到外側，此時傳感器磁極與齒圈間的空氣隙遠遠超過正常值，產生的信號微弱，導致ECU無點火信號輸出，發動機火花塞不點火，噴油器不動作，發動機無法啟動。