電噴發動機熄火故障淺析

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2007-11-22

電子控制燃油噴射發動機與傳統的化油器式發動機相比，不僅性能優良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現故障，故障的判斷排除也較為復雜。由于電控發動機，采用了較多的控制電路，即使發動機出現某一單個故障現象時，故障原因可能也會很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對電控發動機故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發動機在運行時非正常熄火現象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統故障；高壓電故障；其他機械故障。

1.供油系統故障

供油系統導致發動機運行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。

想知道供油系統是怎樣引起發動機熄火的，首先必須了解電控發動機供油系統的工作過程。電噴發動機氣缸內的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內的燃油是經安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經燃油濾清器(壓力調節器調壓)供給的。在整個供油系統中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發動機供油故障首選的兩個器件。

目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內齒式和側槽式等不同結構形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查：

打開點火開關(“ON”位)，聽燃油泵有無運轉聲音，若有明顯的運轉聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的發動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵控制開關，打開點火開關后，還需要啟動發動機來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。

在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發現噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現象，或者控制電腦本身是否有故障。

2.點火高壓電路的故障

汽車行駛中，若發動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發動機的點火系統是將來自蓄電池和發電機的低壓電，經過控制電腦對發動機綜合性能不同的信號監測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據不同情況加以區別判斷和排除故障。

3.其他機械故障

除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進氣量監測失準；燃油調節器上安裝的真空軟管泄漏等。現將兩則故障實例分述于后，供大家參考。

a)熱絲式空氣流量計熱絲過臟造成發動機啟動后立即熄火(日產VG30型發動機)。空氣流量計傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低(輸出電壓低200mV)，導致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發動機熄火。

b)線路磨損搭鐵使發動機熄火(豐田SUPRA車)。發動機啟動后，工作不穩冒黑煙而自動熄火。經檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。進一步用萬用表檢查，發現白色控制線搭鐵。順白線檢視，發現此線磨損后與發動機左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個噴嘴在發油機工作時始終開啟，而且3個氣缸內有濃足的汽油味。用絕緣線包住導線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除。