汽車后市場剛起步規模化與品牌化是方向

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

2010中國第二屆汽車后產業（成都）高峰論壇圓滿舉行

12月1日下午，2010中國第二屆汽車后產業（成都）高峰論壇在雙流正式啟動，資深汽車營銷專家蘇暉，原國家工商總局市場規范管理司司長張經，中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾，中國社會科學院財貿所副所長、電子商務研究室主任荊林波，澳德巴克斯（中國）汽車用品商業有限公司董事長田島也村清，中國汽車保修設備行業協會副會長田國華等眾多專家齊聚一堂，就中國汽車后市場的現狀和發展方向進行了深入的交流與探討。

2009年中國汽車產銷量突破1300萬輛，一躍成為全球第一大汽車市場，2010年繼續保持上揚勢頭，達到1700萬輛已無懸念。相應的，汽車后市場也呈現出巨大的市場需求。但相對發達國家成熟的汽車后市場經營模式，國內汽車后市場仍處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素都制約了整個汽車后市場的發展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現狀，“走一條規模化與品牌化的道路”是與會專家一致認為的發展方向。

1后市場剛剛起步受瓶頸制約

在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而剩余60%的利潤是在其服務領域中產生。但在國內，汽車銷售利潤占據了整個產業利潤近50%的比例，遠低于成熟市場。因此，汽車后市場的巨大潛力也成為了眾多商家眼里一片廣袤的藍海。

但不可否認的是，國內汽車后市場才剛剛起步，存在著眾多需要攻克的“難關”。資深汽車營銷專家蘇暉表示，“我們都說中國是第一產銷大國，實際上這個說法并不準確。在美國，除了1000多萬臺的新車銷量外，二手車市場有5000多萬輛的交易量，但國內的二手車市遠遠落后，所以，我們只是‘新車產銷第一’。中國的千人汽車保有量是45臺，二手車市有著巨大的發展潛力，但礙于缺乏公正權威的評估體系，缺乏誠信公開的交易平臺，以及相關管理監督機制的缺失，我們的二手車老是做不起來。”

除此以外，零部件價格以及采購流程的不透明、消費者獲取信息的不對稱、缺乏具代表性與指向標的品牌、缺乏專業高效的“一體化”運作模式等都是現階段我國汽車后市場發展的瓶頸。

2規模化與品牌化才是發展方向

就中國汽車后市場如何走上一條高速穩健的發展之路，與會專家紛紛給出了自己的觀點，而其中，“規模化”與“品牌化”是兩個關鍵詞。以商家集群式的模式打造一站式的汽車售后服務平臺，以品牌化建立誠信可靠的消費環境，同時，推進“汽車文化”的全面深入與提升，最終為消費者搭建一個全方位立體化的汽車生活平臺。

“在美國，汽車后市場擁有眾多知名品牌，同時服務模式也早已從維修轉向維護，另外，高科技的不斷滲透以及管家式服務模式的進一步提升都為中國汽車后市場提供了參考，這也將是中國汽車后市場的發展趨勢。”蘇暉表示。

在日本，汽車后市場收獲了巨大成功的澳德巴克斯連鎖店，其董事長田島也村清認為，成功的因素在于抓住了汽車后市場需求的幾個關鍵點：將一站式購物平臺與車間服務相結合、明確零配件消費價格、采用壓縮與開放的展示形式提供多種選擇、量身打造購買提案。

就中國汽車后市場的發展趨勢，田島也村清認為“消費觀念將與汽車市場發展進行深入的磨合，現階段汽配城、路邊攤、國內外連鎖超市、大賣場等多種業態將繼續并行，零配件零售概念將盛行，中國的汽車后市場將進入綜合化、規模化、品牌化、專業化的時代。”來源：華西都市報

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