電動車電摩用閥控密封鉛蓄電池制造使用芻論（二）

www.sail-shipping.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-12-11

3、關于電池注液量與電池初期循環容量和電池壽命的關系在此討論的這種關系是專門指電動車電池使用配套的小充電器作循環使用充電而言，若采用分階段恒流的充電器對電池進行充電則不存在或不完全存在這種關系。 3.1、電池注液不宜過多電池過量注入電液并在初充電之后，包裝出廠之前仍保持較過量的電液，對防止電池失水干涸延長壽命是有利的，但在使用專用的低壓、恒壓充電器對電池進行循環充/放電時，會發現新電池的容量不是上升而是下降，而且下降的速度(Tempo)頗快。表1是使用兩個廠家生產的經長期生產驗證其性能優良的極板作的兩組48V 20AH電池，在單格注入較正常生產注液量多8～10ml時的充/放電實驗數據（4只電池為一組用專用充電器充電，然后單只電池分別以8A放電至10.5V記錄放電時間）。表1中兩組電池第1次至第7次循環采用最高電壓為58.4V的三段式充電器充電，第8次至第10次改用最高電壓59.6V的三段式充電器充電。數據表明，新電池注液過量即使用了59.6V這樣的較高電壓充電器對電池充電也是無濟于事的。而使用A廠同樣的極板投入生產，適當的注液，充好電后從本公司生產線上抽樣8只，分為兩組使用相同的充電器對電池進行循環充電，然后行進(Proceed)行相同的循環放電，其結果就大不相同了，測試數據如表2。由表1和表2的放電數據比較可以得出十分清晰的結論：在使用三段式專用充電器對電動車電池充電的條件下，即使是采用性能良好的極板，電池組裝也毫無問題，但過量的注液將使電池充不足電，新電池容量會逐步下降，電池本來優良的電氣性能根本發揮不出來；而適量的注液，每次循環充電基本可以充足，如果極板性能高，電池結構設計先進，組裝良好，則電池投入使用之后就會一直表現出其非同凡響的性能。對一種結構和大小完全相同的電池，使用不同的注液量為什么會產生差異如此之大的充/放結果？其原因是過多的注液量會使極板和AGM隔板處于吸液飽和狀態，充電至中后期，負極板基本上不產生去極化作用，電池的電壓會在較短時間內上升至接近充電器的極限電壓，從而短時間內使電流下降至充電器設定的轉燈電流（常為0.3～0.4A）充電器一旦轉燈，其充電量就微小到可以忽略不計了，故注液過量的電池就會充電不足，表現為循環容量一次一次不斷下降。而適當注液的電池，極板和AGM隔板中的微孔尚有一小部份未被液體填滿，隔板中存在氣體通道，充電中后期電池電壓上升至14.4V/只后，電流開始下降，但由于正極產生的O2可以穿過隔板與負極化合，使負極產生去極化作用，使電池的電壓上升相當緩慢，由此而使電流下降速度(Tempo)大為降低，降至轉燈電流的時間大大延長，從而使電池充足了電，表現為初期循環容量基本穩定甚至略有上升。情況如圖所示： 3.2、電池注液不宜過少如上所述，電池中液量少些有利于電池對充電的接收，但如果注液量過少，就會潛在新電池使用很短時間就充電不轉燈，而將電池充鼓肚的危險，后果十分嚴重。如果充電器是正常的，但對電池充電卻產生了十多個小時都不轉燈的情況，多半是電池內部已缺液過多所至。此時只要往電池的各個單格補水數毫升，很快就發現充電器轉了燈，這就是電池缺液的證明。電池一旦產生缺液不轉燈，繼續充電則電池必定鼓肚無疑。如果新電池使用半年就出現這一情況，廠家可能就要負擔索賠的責任了。因此，電池注液不足比電池過量注液產生后果更加可怕，所以不能過分追求為取得良好的充電效果而對電池過少的注液，否則可能產生電池成批退貨的惡果。 3.3、電池最適當的注液量之確定在電池極板性能良好，電池所用的其他材料和電池組裝均良好的前提下，注液量是否適當是關系到新電池放電之后能否用配套充電器充足電，又關系到電池無需補水而具有漫長使用壽命的關鍵性問題。最適當的電池注液涉及電池組裝所用的電池殼、極板、隔板等材料，電池的內阻和已確定的初充電工藝，以及環境溫度，電池散熱條件等與電池內容積和初充電失水相關的多方因素。因此不能只靠計算，更重要的是要靠實驗來確定。最適當注液量要經過若干批次電池抽樣測試并審定結果來最后確定，僅憑1次或2次試驗來確定某種電動車電池注液量可能會出現偏差。根據本公司多批試驗取得的結果來看，按本公司設計的電池結構和使用的電池零件、材料以及初充電工藝等條件，12V12AH電池單格注液量確定為105～106ml，12V20AH電池單格注液量確定為159～160ml是最適當的。但各電池生產廠家生產這兩種電池具體條件有別，本公司確定的兩種電池注液量并不一定適合其他廠家生產的這兩種電池。只有靠實驗來確定電池的最佳注液量才是科學的、正確的。在生產的長期過程中，電池所用的某些原材料供應有可能發生發改變，此時電池的注液量要作適當調節。(未完待續)