電驅動系統匹配和優化（二）

www.sail-shipping.com 來源：中國電動車信息網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-9-29

4.2 蓄電池放電深度的優化眾所周知，每次將蓄電池組放電到終止電壓的100%放電深度的工況，對蓄電池組壽命來說是最苛刻的工況，因此蓄電池組的壽命應該是最低的。一般蓄電池的循環壽命隨放電深度的減小而增長。因此，我們在蓄電池放電深度與循環壽命及實際放出總容量的關系上做了一些工作。一種是100%DOD放電深度的較苛刻的循環壽命試驗方法（以下稱試驗Ⅰ）；另一種用60-90%間合適的放電深度進行循環壽命試驗（試驗Ⅱ）。結果如下： 1/試驗Ⅰ：循環壽命為290次，放出總容量為2913Ah，相應續駛總里程約為11600KM。 2/試驗Ⅱ：循環壽命為561次，為試驗Ⅰ的1.93倍。放出總容量為4012Ah，相應續駛總里程約為16000KM。為試驗Ⅰ的1.38倍。（按每10 Ah續駛里程40 KM計算。）從此我們可以看到：適當控制放電深度，可以延長循環壽命次數和增加放出的總容量，使整車續駛總里程增大，可使用戶的使用期有保障，使用成本降低。最近，有文章認為：電動自行車用閥控鉛酸蓄電池經常在30%放電深度下工作就充電，蓄電池的循環壽命不超過100次，使用時間為2-3個月，出現“隨機性早期容量衰竭”；每次放電（使用）到85-90%放電深度后再充電，蓄電池的壽命最長。此文的結論也說明了合適的放電深度才能使蓄電池的使用壽命最長。 4.3 蓄電池與其他部件的關系蓄電池與控制器的參數也有重要的關系。例如，欠壓保護值決定蓄電池的放電深度；過流保護值決定對蓄電池的沖擊(Impuise)程度。因此控制器的欠壓保護值和過流保護值與蓄電池的使用壽命（電池放出的總容量）有相當大的關系，選擇合適可使蓄電池充分發揮潛力，不合適會使蓄電池過早結束使用壽命，這方面已有許多成功的經驗。蓄電池與電機參數的關系。電機的正常工作點的功率（或電流）和效率，決定蓄電池的放電時間和車的續駛里程；電機的啟動和爬坡功率（最大功率），決定對電池的沖擊(Impuise)程度。因此也要進行匹配和優化、選擇合適的各種參數。，蓄電池與能量顯示裝置的關系。一般簡單的能量顯示裝置用蓄電池的電壓變化情況為基礎。因此需要得到蓄電池在各種工況下電壓，經過合適的組合才能較確切地反映蓄電池的狀態。 5. 有關問題上面我們介紹了“電驅動系統匹配和優化”的概念和在這方面做的一些研究工作，說明電驅動系統的匹配和優化對提高電動自行車的質量層次是有意義的。這里就開展和推動這項工作的有關問題介紹如下： 1/各部件單位不是被動的角色。電驅動系統的各構成部件的研究和生產單位，不只是電動自行車的配套和被動的角色，而是應該主動了解自己產品在電動自行車整個系統的作用以及與其他部件之間的關系，研究與它們之間的匹配和優化，從而向其他部件提出能最大程度發揮自己產品性能的工作參數。 2/整車廠要起牽頭作用。整車廠更要重視電驅動系統匹配和優化，要起牽頭作用，使整車有更長的總行駛里程和更加可靠、穩定性能；使電驅動系統性能可靠、穩定；使蓄電池有更長的使用壽命。這樣，貴公司的電動自行車，質量水平就上了一個層次，用戶的使用期更有保障，使用成本降低，貴公司的產品將逐漸成為“好品牌”。 3/不要追求個別部件的單項指標。整車廠對部件的要求不要追求單項過高指標，例如蓄電池的初容量（既一次充電的續駛里程）、電機的最大功率（零起動和爬坡指標）等。系統匹配和優化的概念就是要著重系統和整車的實用性能，即最大的總行駛里程。 4/電驅動系統匹配和優化技術是有內涵的技術。電驅動系統匹配和優化技術是既有硬件（產品）又有軟件（合適的工作參數及理由）的技術，是硬件中包含軟件的技術，軟件部分就是技術內涵，就是自主知識產權的技術。因此，通過系統匹配和優化工作使整車、系統和部件性能的提高，就有更深的科技含量，就是有自主的知識產權，就不容易被仿制，就不是停留在組裝水平上了。 5/需要有關單位配合、協調，共同合作。電驅動系統匹配和優化工作是牽涉整車和各構成部件間相互關系，因此需要有關單位配合、協調，共同做好這項工作。 6/是一件麻煩和費時費力的工作，需要長期努力。電驅動系統匹配和優化工作是一件麻煩和費時費力的工作，研究結果不是短期可得出的，而要進行全壽命考核和試驗后才能有結果，故一項試驗有結果至少要半年以上，中間有反復，甚至需要1-2年。這項工作至今開展得不夠與它的麻煩和費時費力有關，因此需要大家共同長期努力。 6. 結語 1/電動自行車的發展要重視電驅動系統的匹配和優化工作，目標是使電動自行車有最大的實用性能（總行駛里程）。 2/系統匹配和優化的概念就是不要追求個別部件的單項指標，而應著重系統和整車的實用性能。 3/電驅動系統匹配和優化工作是研究各組成部件之間相互關系，確定它們之間相互匹配的工作參數，最大程度發揮（整車）系統性能。 4/電驅動系統匹配和優化需要有關單位配合、協調，整車單位尤其有重視，起牽頭作用，共同開展和推動這項工作。 5/各部件單位，不只是配套、被動的角色，而應該主動了解自己產品在整個系統的作用以及與其他部件之間的關系，研究與它們之間的匹配和優化，從而提出能最大程度發揮自己產品性能的工作參數。 6/電驅動系統匹配和優化是一項麻煩和費時費力的工作，需要大家共同長期努力。總之，本文只想起到拋磚引玉的作用，引起業界同仁對電驅動系統匹配和優化工作的重視。最后，讓我們共同開展電驅動系統匹配和優化工作，提高電動自行車的質量層次，讓用戶降低電動自行車的使用成本，對電動自行車更加信賴、用得放心，進一步推動電動自行車產業的發展。（郭自強）