如何延長電動車?yán)m(xù)行里程

　　電動車續(xù)行里程短一直是困擾眾多電動車廠家的難題，同時續(xù)行里程如果不能很好地滿足使用要求，那么電池的壽命就必然會短，如不解決這一問題，電動車行業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。現(xiàn)在許多地方摩托車市場(Rialto)的重新升溫，已反映出電動車的種種不足給消費市場(Rialto)帶來了一定程度的不利影響，延長續(xù)行里程，延長電池壽命已是行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。以下就影響電動車?yán)m(xù)行里程的各種因素做一些探討，希望能對電動車廠家有一些幫助。

　　影響電動車?yán)m(xù)行里程的因素

　　輪胎氣壓

　　輪胎氣壓不足騎行時就會被壓癟，續(xù)行里程當(dāng)然就會短。但值得注意的是有許多人認(rèn)為前輪氣壓不要太大，他們認(rèn)為前輪氣壓大了會使電動車失去彈性，但這種拿前輪當(dāng)減震的做法是非常錯誤的，正確的做法是不管前輪和后輪必須保證騎行時輪胎不被壓癟。實驗證明，只要氣壓足，75公斤的一個人和75公斤的兩個人騎行續(xù)行里程沒有太的區(qū)別！！
　
　　再有一個容易被廠家忽視的問題就是內(nèi)胎的氣密性問題，優(yōu)質(zhì)內(nèi)胎三個月打一次氣的即可滿足氣壓要求，而普通內(nèi)胎往往20天左右就會有明顯的氣壓下降，大多數(shù)人是不可能做到隨時檢查氣壓的，因此使用普通內(nèi)胎的電動車往往就會由于這個原因造成續(xù)行里程縮短。因此，建議廠家一定選用像正新、建大等品牌的優(yōu)質(zhì)內(nèi)胎。

　　電池和充電器

　　電池的實際容量、一致性、耐深放電能力都是選擇電池時應(yīng)考慮的重要指標(biāo)。尤其是耐深放電能力是一個非常重要的指標(biāo)，這一點必須引起各電動車廠家的高度重視。同樣是鉛酸電池但由于采用的極板不同以及技術(shù)水平的差別，耐深放電能力是不同的。實驗證明耐深放電能力強的電池在多次深放電后，能夠較好地保持單個電池一致性，電池組壽命較有保證，對長期保持較長的續(xù)行里程是很有意義的。

　　再者就是充電器。現(xiàn)在很多廠家為減少售后服務(wù)工作量不再為整車配備充電器，而經(jīng)銷商往往不具備檢測手段，再加上對充電器重視不夠，很容易購買質(zhì)量不過關(guān)的低價劣質(zhì)充電器。如果充不滿電也就是欠充，續(xù)行里程不夠不說，還會使電池由于硫酸鹽化而過早失效。如果過充則會造成電池失水嚴(yán)重，從而造成電解液濃度過高甚至干枯，也會造成電池過早損壞，影響續(xù)行里程。

　　控制器

　　控制器對續(xù)行里程的影響長期以來被業(yè)界所忽視，這主要從以下三個方面談起：

　　1、 限流值

　　為滿足一定的提速能力和爬坡能力，控制器的限流值必須大于額定工況值，但很多控制器出于“勁兒大”的考慮，將限流值越做越大，從18A到20A甚至做到35A。電動車騎行中尤其在城市道路(Strada)騎行中不可避免的會存在較多的剎車和起步，過大的限流無疑會對電池造成大的沖擊(Impuise)，使電池很快進(jìn)入欠壓狀態(tài)，縮短了續(xù)行里程，對電池的壽命也有較大影響。金正數(shù)碼科技研發(fā)中心運用恒流控制技術(shù)，做到了小限流大動力，既保護(hù)了電池，保證了續(xù)行里程同時也滿足了強勁的提速能力。

　　2、匹配問題

　　匹配不僅指相序正確，還應(yīng)該保證換相及時準(zhǔn)確，匹配能力強的控制器，通用性較好，能保證在各種電機上都有較高的效率，續(xù)行里程較有保證。

　　3、限速與超速問題

　　一些廠家為降低速度(Tempo)讓電機在限速下運行，這樣雖然電流減小了，但由于控制器PWM占空比沒有達(dá)到100%，從而使電機效率下降，續(xù)行里程就會縮短。另外最近很多廠最近推出了超速控制器，其原理是在電機不應(yīng)換相時提前換相，從而提高速(High Speed)度。這樣會使電機發(fā)熱嚴(yán)重，效率下降，運行電流增大，續(xù)行里程也會縮短。

　　電 機

　　電機的效率和功率都會影響續(xù)行里程，這里重點討論功率對續(xù)行里程的影響。

　　電機功率實在是一個有意思的話題，無論從國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)到電機廠家都沒有一個明確的對電機功率的定義，換句話說就是電機標(biāo)稱的額定功率可能與實際工作狀態(tài)下的功率并不一致。所以市場(Rialto)上同樣都說是350W的電機運行特性卻可能會有很大差別。那么到底怎樣判定電機功率哪？依金正數(shù)碼科研中心的經(jīng)驗，對于整車廠最好裝車騎一下，就48V電動車而言如果實際測得的騎行電流為6.5A左右應(yīng)該是較理想的選擇，此時的運行速度(Tempo)大概在28-30公里每小時，速度(Tempo)上消費者完全可以接受，電機效率也處于較高的水平（一般都會在80%以上），此時續(xù)行里程應(yīng)該是較為理想的。照此計算電機的輸出功率應(yīng)為250W左右。如果功率過大騎行電流過大，就會對電池造成極大的傷害，續(xù)行里程也會縮短。功率偏小，工作電流是小了，但速度(Tempo)太低消費者不買賬，而且依現(xiàn)在流行的電機特點，在此工況下電機效率也會偏低，續(xù)行里程也會縮短。原國標(biāo)規(guī)定的最高時速不超過20公里每小時已嚴(yán)重不符合現(xiàn)有電機的技術(shù)特點，根本無法發(fā)揮好的電機效率，續(xù)行里程也達(dá)不到理想狀態(tài)。新國標(biāo)如何規(guī)定我們拭目以待，希望有關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)能從關(guān)注消費需求，發(fā)揮電機效率，延長續(xù)行里程的角度給予關(guān)注。

　　結(jié) 論

　　要延長電動車?yán)m(xù)行里程應(yīng)該從多方面入手去分析，延長續(xù)行里程符合消費者根本利益，關(guān)乎行業(yè)的健康發(fā)展。

　　天津金正數(shù)碼科技研發(fā)中心 耿玉山

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