路虎神行者2熄火時發(fā)動機抖動嚴(yán)重

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年10月05

一輛行駛里程約14.4萬km，發(fā)動機為柴油2.2L的路虎神行者2�？蛻舴从常涸撥囕v在熄火時車身抖動厲害。

故障診斷：此車是柴油車，著車時發(fā)動機很平順，熄火過程中發(fā)動機抖動非常厲害，讀取相關(guān)故障碼為：（1）EGR閥流量不正確；（2）節(jié)氣門配置不正確。眾所周知柴油機是壓燃的，先將空氣壓縮，溫度升高，然后噴入柴油，而此車是通過電動噴油嘴控制柴油的噴入量來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率，熄火時是根據(jù)關(guān)閉節(jié)氣門來實現(xiàn)的。所以根據(jù)故障碼和經(jīng)驗判斷，出現(xiàn)此故障的情況一般有以下幾種：（1）EGR漏氣導(dǎo)致發(fā)動機在熄火時還有空氣進入，發(fā)動機不能徹底熄火，從而導(dǎo)致發(fā)動機抖動；（2）節(jié)氣門在發(fā)動機需要熄火時關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動機抖動；（3）進氣系統(tǒng)在節(jié)氣門后方有漏氣導(dǎo)致發(fā)動機在熄火時抖動；（4）發(fā)動機機腳問題。

先拆掉EGR閥通向進氣管的管道，用橡皮塞堵住EGR閥管道的進氣管側(cè)，然后著車，再熄火時發(fā)動機抖動依舊。這樣就排除了EGR系統(tǒng)漏氣的可能。用進氣系統(tǒng)側(cè)漏器向進氣系統(tǒng)打壓測量，進氣系統(tǒng)沒有任何漏氣的地方。

根據(jù)圖1所示節(jié)氣門的線路圖，用萬用表測量節(jié)氣門，從節(jié)氣門到發(fā)動機電腦的線路電阻均在0.2Ω左右，并無氧化虛接現(xiàn)象，在打開點火開關(guān)時節(jié)氣門3號腳電壓為5V、4號腳電壓為4.5V。熄火時1號腳電壓為12V。拔掉插頭測量1號腳與2號腳節(jié)氣門測電阻為1.2Ω正常�？磥砭€路沒有問題。拆掉節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體上積炭很厚，是不是因為這個導(dǎo)致發(fā)動機熄火時節(jié)氣門關(guān)不嚴(yán)發(fā)動機才抖動？于是清洗節(jié)氣門后試車，故障依舊。

現(xiàn)在只剩下發(fā)動機機腳了，和客戶溝通后更換發(fā)動機機腳，故障現(xiàn)象還是沒有一點好轉(zhuǎn)。這下惜了，該檢查都檢查了，改換的也者隊了，已經(jīng)折騰了兩三天了，客戶已經(jīng)不耐煩，因為有急事，就先讓他把車開走一段時間試試�？纯词遣皇枪�(jié)氣門也像汽油發(fā)動機節(jié)氣門一樣，需要自適應(yīng)一段時間？客戶把車開走一星期后又把車開回來了，故障現(xiàn)象不但沒有好轉(zhuǎn)而且比以前抖動更厲害了，客戶說抖動時間好像也比以前時間長了�，F(xiàn)在只能把車開到技術(shù)中心請專家團隊看一看。

技術(shù)中心師傅詢問具體維修情況后提出一個至關(guān)重要的疑問：此車故障現(xiàn)象比以前更厲害了，是不是機械方面磨損的原因？是不是節(jié)氣門內(nèi)部原因？把點火開關(guān)打開時，聽到節(jié)氣門處不停地響。又找來一輛同一款車，把點火開關(guān)打開時節(jié)氣門只響大概2s，這是節(jié)氣門在自檢的聲音，是正常的。再次把節(jié)氣門拆下并分解開，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門驅(qū)動齒輪的輪齒斷了好幾個，故障點終于找到。更換節(jié)氣門后故障終于排除。

故障總結(jié)：柴油發(fā)動機的節(jié)氣門是常開的，主要是用來局部節(jié)流穩(wěn)壓和熄火時使用的，通常都安裝在EGR凈化系統(tǒng)的前面，一般EGR只能在部分工況點引入，在高速高負(fù)荷時，由于排氣壓力和增壓壓力之間的差值很小，廢氣引入很困難，因此必須采用文曲利管或節(jié)氣門進行變壓，從而增加EGR作用的范圍，此車因為節(jié)氣門機械故障導(dǎo)致EGR系統(tǒng)不能更好地調(diào)節(jié)，從而報故障。

柴油車在熄火時通過節(jié)氣門關(guān)閉閥來降低空氣在缸內(nèi)壓縮后的彈簧效應(yīng)，而此車也是因為節(jié)氣門機械方面故障導(dǎo)致發(fā)動機在熄火時關(guān)閉不嚴(yán)，仍有一部分空氣進入汽缸引起喘振。