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江淮瑞風發動機怠速高

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月08

一輛2004年HFC6500A1瑞風商務車，因發動機在外大修后怠速高找到筆者。此車裝配韓田原裝G4JS 2．4L雙頂置凸輪16氣門電控汽油發動機、五速手動變速器，已行駛226000km左右。

    筆者分析，對于電控汽油發動機怠速高的兇素可能有：進氣系統有漏氣現象，節氣閥體關閉不嚴，怠速控制閥ISC工作不良，節氣門位置傳感器或怠速控制閥相關線路短路、斷路等，節氣門閥體有卡滯現象，發動機冷卻液溫度異常，發動機電控系統相關線路短路等。

    根據平時的維修經驗，結合該車型發動機的特點，將發動機啟動著車，對發動機外部及組合儀表進行了相應的觀察，發現發動機轉速大約在1000r／man，冷卻液溫度表顯示偏低，按照目前的環境溫度，該車儀表顯示的溫度確實比較異常(低)。

    為了提倡快速修車、科學修車、用腦修車的服務理念，筆者借助元征x一431診斷儀對該車發動機進行了相應的檢測，讀取故障碼為：P0120，節氣門位置傳感器ID未定義；清除故障碼，能夠清除。讀取發動機怠速時數據流，節氣門位置傳感器信號電壓：117mV(偏低)；發動機轉速： 96 r／min(偏高)；發動機負載：21．96％；噴油持續時間：2．6ms；怠速控制閥ISC占控比：42．3％；點火止時：BDTC9．5°；空氣流量傳感器：273mV(正常)；氧傳感器信號電壓能夠正常變化(0～900mV之間)；長期燃油、短期燃油均為–0.0％；冷卻液溫度顯示在55～56℃之間變化。

    根據以上檢測數據，筆者初步分析該車冷卻系統節溫器可能有問題，另外發現節氣門閥體怠速控制螺釘人為調整過。拆下節溫器發現，該車節溫器已人為打了兩個6mm的圓孔。更換一新的原裝節溫器，并對節氣門位置傳感器及怠速控制閥線路進行了測量，將怠速控制螺釘進行適當調整，啟動發動機，發動機工作平穩，加速流暢，經反復路試，故障現象消失。

    再次讀取故障碼無故障碼，讀取發動機怠速時數據流，各項數據恢復正常。節氣門位置傳感器信號電壓：314mV；發動機轉速：749．9r／min；發動機負載：17．8％；噴油持續時間：2．3ms；怠速控制閥ISC占控比：37．8％；點火正時：BDTC6．5°；空氣流量傳感器：273mv；氧傳感器信號電壓能夠正常變化(0～900mV之間)；長期燃油、短期燃油均為±8％以內；冷卻液溫度顯示在87～95℃之間變化。

    提示：很多維修人員在夏季排除發動機水溫高故障時都會使用這一招，往往這個故障排除了，而新的故障又來了，最終令其他維修人員丈二和尚摸不著頭腦，發動機水溫是變低了，但車輛在行駛過程中空擋滑行時還會造成發動機轉速更高(1500～1800 r／min)，尤其是瑞風商務車。建議維修人員遇到問題時要細致分析故障原因，強化理論知識學習，用理論去指導實踐。

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