寶馬750Li混合動力轎車高壓蓄電池故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月09

一輛行駛里程約3萬km，車型為F04的2010年寶馬750Li混合動力轎車。該車輛由于停放后無法再次啟動著車被拖回維修店進行檢修。

故障診斷：接車后首先按壓啟動按鈕，車輛的啟動機沒有運轉(zhuǎn)，很顯然車輛高壓蓄電池電量不夠。連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如下：

21F13C，高壓蓄電池：由于溫度過高、過壓或低壓而關(guān)閉高壓系統(tǒng)；

21 F0B0， SME，內(nèi)部故障：單格電池的測量系統(tǒng)損壞；

21F123，高壓蓄電池：單獨單格電池電壓，低電壓（關(guān)閉闌值）；

21F139，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤；

21F071，高壓蓄電池：每個單格電池的電壓完全不同；

930769，總線端K1. 15關(guān)閉：達到上部啟動能力極限；

21EFAF，EME，內(nèi)部故障：出于安全考慮在高壓系統(tǒng)中激活短路；

93076B，總線端K1. 30B關(guān)閉：達到上部啟動能力極限；

21EFB0，EME，內(nèi)部故障：高壓已關(guān)閉，安全功能；

93076A，總線端K1. 15關(guān)閉：達到上部啟動能力極限，然而妨礙關(guān)閉信號源已激活；

21F13F，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤；

21F072，高壓蓄電池：至少有一個單格電池?fù)p壞（警告閾值）；

21EF94，缺少信息（無SME的CAN信號），接收器EME，發(fā)射器SAE；

21 F0AF，SME，內(nèi)部故障：單格電池間的連接損壞。

ActiveHybrid 7是一個弱混合動力系統(tǒng)。同時它是一個并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。此弱混合動力系統(tǒng)主要由下列組件構(gòu)成：

·電機電子伺控系統(tǒng)（EME）

·電機

·存儲器管理電子裝置（SME）

電機電子伺控系統(tǒng)（EME）是一個功率電子裝置。此功率電子裝置包括一個DC/DC變壓器以及2個變流器，控制電機時需要功率電子裝置。存儲器管理電子裝置（SME）已集成并澆鑄和焊接在高壓蓄電池中。SAE控制單元執(zhí)行高壓蓄電池內(nèi)的安全功能。此混合動力車輛有2個車載網(wǎng)絡(luò)，分別用2種不同的電壓驅(qū)動：

·源自BMW 7系的傳統(tǒng)12V車載網(wǎng)絡(luò)

·為高壓組件供電的高壓車載網(wǎng)絡(luò)（額定電壓126 V）

高壓系統(tǒng)的電路圖如圖1所示。

車輛的驅(qū)動系主要由發(fā)動機和電機組成。通過8擋自動變速器、傳動軸以及后驅(qū)動橋把產(chǎn)生的扭矩傳遞到驅(qū)動輪上。自動變速器含有一個液壓變矩器。電機由定叔內(nèi)置）和轉(zhuǎn)子（外置）組成。轉(zhuǎn)子代替發(fā)動機的飛輪。電機設(shè)計成最大功率14 kW的永磁激勵電機（同步）。電機在發(fā)動機和變矩器之間直接與曲軸連接。發(fā)動機在這種混合動力系統(tǒng)中不能與電機分離。因此，可供能量回收（動能回收）使用的能量將減少，減少量為發(fā)動機牽引力矩。不能實現(xiàn)純粹的電動行駛模式。電機用于下列功能：

·啟動發(fā)動機

·支持發(fā)動機（加速）

·電動制動（動能回收）

·發(fā)電機

高壓蓄電池由35個串聯(lián)的圓柱形存儲單元組成。帶電壓傳感器和溫度傳感器的電子裝置：這些傳感器負(fù)責(zé)將單格電池的狀態(tài)信息發(fā)送給SME控制單元。額定電壓為126 V ，可用能量為400W·h。如果高壓蓄電池的充電狀態(tài)過低并且不能啟動發(fā)動機，則必須給高壓蓄電池充電。充電利用一個充電器通過12 V車載網(wǎng)絡(luò)進行：混合動力DC/DC轉(zhuǎn)換器把能量朝高壓車載網(wǎng)絡(luò)方向轉(zhuǎn)換。充電過程在下列條件下由EME自動啟動：

高壓蓄電池的電壓超出設(shè)定的閾值；

識別到一個充電器（12V車載網(wǎng)絡(luò)中的車載網(wǎng)絡(luò)電壓大于13.5 V）；

兩次車輛啟動相繼失敗。

檢查控制信息：

當(dāng)高壓蓄電池的電壓過低以及一次發(fā)動機啟動失敗時，會顯示下列檢查控制信息；“車輛未作好行駛準(zhǔn)備”。

當(dāng)?shù)诙伟l(fā)動機啟動失敗時，會顯示下列檢查控制信息：“打開點火開關(guān)進行充電”。

在從12 V車載網(wǎng)絡(luò)向高壓車載網(wǎng)絡(luò)進行電壓轉(zhuǎn)換（高壓蓄電池被充電）時，會顯示下列檢查控制信息：“高壓蓄電池正在充電”。

此過程在下列情況下會被取消：

·高壓蓄電池的充電電流低于1A的閾值

·充電器已關(guān)閉

·出現(xiàn)了某個故障或點火開關(guān)已關(guān)閉

另外可以通過下列服務(wù)功能啟動充電過程：高壓蓄電池充電。為了對12V車載網(wǎng)絡(luò)進行供電并同時對高壓蓄電池進行充電，需要使用功率足夠大的充電器（最大充電電量至少為10A）。關(guān)閉車輛中不必要的用電器（例如外部照明或冷暖空調(diào)）。

接下來連接大功率充電器對12V車載網(wǎng)絡(luò)進行供電并同時對高壓蓄電池進行充電，并通過ISTA的服務(wù)功能激活高壓蓄電池充電。ISTA服務(wù)功能的界面一直顯示高壓蓄電池的充電狀態(tài)為14.9%，當(dāng)前電壓0V。正常的高壓蓄電池工作狀態(tài)要達到30％～80%，電壓各個單個電池的總電壓126V。如圖2所示。

在故障存儲器中有幾個故障存儲顯示車輛的單個電池有故障，如：

21 F0B0，SME，內(nèi)部故障：單格電池的測量系統(tǒng)損壞；

21F123，高壓蓄電池：單獨單格電池電壓，低電壓（關(guān)閉閾值）；

21F071，高壓蓄電池：每個單格電池的電壓完全不同；

21F072，高壓蓄電池：至少有一個單格電池?fù)p壞（警告閾值）；

21 F0AF，SME，內(nèi)部故障：單格電池間的連接損壞。

ISTA服務(wù)功能中顯示的高壓蓄電池電莊為0V，說明在35個串聯(lián)的單格蓄電池中至少有一個單格蓄電池出現(xiàn)了損壞。出于安全設(shè)計，于是又出現(xiàn)了下面的幾個故障存儲：

21F13C，高壓蓄電池：由于溫度過高、過壓或低壓而關(guān)閉；

21F139，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤；

21EFAF，EME，內(nèi)部故障：出于安全考慮在高壓系統(tǒng)中激活短路；

21F13F，高壓蓄電池：關(guān)閉錯誤。

并且車輛無法啟動，通過ISTA的服務(wù)功能和外接大功率充電器都無法對高壓蓄電池進行充電。所以判斷為高壓蓄電池內(nèi)部故障。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，系統(tǒng)也分析為高壓蓄電池?fù)p壞。