發(fā)動機(jī)氣門組件的裝配要點(diǎn)

  氣門組包括氣門、導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片、卡環(huán)零件。氣門組主要是保證氣門錐面與氣門座錐面嚴(yán)密配合，在高溫條件下有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。為此，對氣門組件裝配工作提出以下要求：一是氣門與氣門座的配合要達(dá)到要求；二是氣門導(dǎo)管對氣門桿的上下運(yùn)動要有良好的導(dǎo)向作用，保證氣門在氣門座上不歪斜；三是氣門彈簧要有足夠的剛度和預(yù)緊力，其兩端面要與氣門中心線垂直。

    1 氣門的裝配要點(diǎn)
    氣門是由氣門桿、氣門頭組成。氣門頭直接與高溫燃?xì)饨佑|，工作溫度高。工作中，氣門的開、閉頻繁，與氣門座產(chǎn)生沖擊，并且潤滑條件差，故進(jìn)排氣門的損壞是柴油機(jī)的主要故障之一。
    組裝前要對氣門進(jìn)行檢測：①用千分表檢查氣門桿的彎曲，表針擺差不應(yīng)超過0. 05 mm。或?qū)�氣門桿放在平板上滾動檢查，如有彎曲，應(yīng)校正或更換。②測量氣門桿的磨損程度。用螺旋測微器測量氣門桿上、中、下三個(gè)部位。通常將測量結(jié)果與氣門桿尾部未磨損部分對比，若超過0. 05 mm，或用手觸摸有明顯的階梯形感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。③檢查氣門長度。氣門桿尾端磨損不平，應(yīng)用砂輪修復(fù)，磨削量不得超過0. 50 mm。④檢查氣門工作面是否因磨損出現(xiàn)起槽、變寬和燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷，如有應(yīng)進(jìn)行光磨。
    在組裝氣門時(shí)要注意識別進(jìn)、排氣門的標(biāo)記。①結(jié)構(gòu)特征標(biāo)記：對于多數(shù)發(fā)動機(jī)來說，其進(jìn)氣門頭部直徑都比排氣門大；氣門錐角有時(shí)也不相同，進(jìn)氣門有時(shí)為30°，而排氣門常為4500②記號標(biāo)記：某些發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門，無論是氣門頭直徑還是氣門錐角都一樣。為了區(qū)分，出廠時(shí)在排氣門頭上刻有記號。②研磨標(biāo)記。氣門研磨后，在氣門頭上要用鋼字印模打出序號（如六缸發(fā)動機(jī)12個(gè)氣門頭上的1、2......12，以第一缸的第一個(gè)氣門為1，以后按次序標(biāo)記），以保證使每個(gè)氣門和與其配合研磨的氣門座位置不至于裝錯(cuò)，從而保證各氣門與氣門座的配合密封性。

    2 氣門桿的裝配要點(diǎn)
    氣門桿為圓柱形，端部做成錐形或環(huán)槽，有的鉆有銷孔，用以安裝鎖片、卡環(huán)或銷子，以固定彈簧座，防止氣門彈簧折斷或鎖片脫落時(shí)氣門落入氣缸而造成嚴(yán)重事故。工作中，氣門桿在氣門導(dǎo)管中運(yùn)動。為使氣門準(zhǔn)確地坐落在氣門座上，不發(fā)生左右搖擺歪斜而漏氣，氣門桿和導(dǎo)管之間的配合間隙很小，進(jìn)氣門為0.025～0. 077 mm，磨損極限間隙為0.15 mm；排氣門為0.040～0. 092 mm，磨損極限間隙為0.15mm。頂置式氣門的配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，氣門室內(nèi)的機(jī)油會從氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙處流入氣缸，造成氣缸內(nèi)積碳，影響發(fā)動機(jī)正常工作。在氣門桿部設(shè)置橡膠制成的擋油圈，能減少氣門室的機(jī)油流入氣缸內(nèi)。有的發(fā)動機(jī)僅在進(jìn)氣門桿部安裝擋油圈，當(dāng)進(jìn)氣行程時(shí)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的真空度會將氣門室的機(jī)油通過氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的配合間隙吸入氣缸，裝了擋油圈后，就能避免機(jī)油過多地漏入氣缸內(nèi)而產(chǎn)生不良后果。因此，裝配氣門桿組件時(shí)不要漏裝氣門鎖片、卡環(huán)、擋油圈等小零件。

   3 氣門導(dǎo)管的裝配要點(diǎn)
    氣門導(dǎo)管對氣門桿的運(yùn)動起導(dǎo)向作用，防止氣門頭歪斜，使氣門和氣門座嚴(yán)密配合。氣門導(dǎo)管內(nèi)表面要求有較高尺寸精度。氣門導(dǎo)管直接壓在氣缸蓋內(nèi)，起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線運(yùn)動。導(dǎo)管外徑與缸蓋上的導(dǎo)管安裝孔應(yīng)有一定的緊度，安裝時(shí)用手將導(dǎo)管用力按入氣缸蓋上的安裝孔內(nèi)。若采用錘擊法打入，應(yīng)在導(dǎo)管上端墊上木板，防止導(dǎo)管變形或損壞。
    導(dǎo)管外圓沒有限位設(shè)置的，壓裝時(shí)要注意壓入的深度，即氣門導(dǎo)管上端應(yīng)高出氣缸蓋一定的高度。可先測量舊導(dǎo)管外露部分的長度，新導(dǎo)管裝入后也留出同樣的長度，以保證氣門開閉活動的足夠的距離。195型柴油機(jī)氣門導(dǎo)管上端高出氣缸蓋的距離為20 mm。若導(dǎo)管上端高出氣缸蓋過長，彈簧座與氣門導(dǎo)管頂撞，使氣門不能完全打開，引起進(jìn)氣不足，排氣不凈，甚至使氣門推桿彎曲，折斷搖臂。若導(dǎo)管上端高出氣缸蓋過短，則會增加進(jìn)、排氣阻力，甚至造成氣門漏氣。
    氣門導(dǎo)管內(nèi)孔上口處有倒角，作貯油用，向?qū)Ч芸變?nèi)供給潤滑油。倒角太大，貯油多，機(jī)油經(jīng)導(dǎo)管孔流入氣缸燒掉，增大機(jī)油損耗；倒角太小，供油不足，增大內(nèi)孔磨損。

    4 氣門彈簧的裝配要點(diǎn)
    氣門彈簧的功用是保證氣門與氣門座的緊密配合，一般每個(gè)氣門都有兩個(gè)旋向相反、套在一起的內(nèi)、外彈簧（雙氣門彈簧），以防止彈簧在工作時(shí)產(chǎn)生共振，即使其中的一根彈簧折斷，氣門也不致掉入氣缸內(nèi)。氣門彈簧套在氣門桿上，一端支承在氣缸蓋上，另一端支承在彈簧座上。彈簧座通過鎖片固定在氣門桿尾端的環(huán)槽中。氣門彈簧具有足夠的彈力，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過后，能克服氣門及其它零件的慣性力，使氣門迅速落座關(guān)閉。在安裝氣門組件時(shí)，鎖片必須安裝正確，才能使彈簧安裝牢靠。
    安裝前，應(yīng)清除積碳，清洗零件，然后認(rèn)真檢查各零件是否損傷。并對氣門彈簧做如下檢驗(yàn)：①外觀檢驗(yàn)。氣門彈簧清洗后，首先應(yīng)用肉眼觀察有無裂紋、銹蝕、歪斜變形等。對有以上缺陷的氣門彈簧，均應(yīng)進(jìn)行更換。②自由長度檢驗(yàn)。長度一般可用直尺、卡尺和深度尺等檢查，也可以用新舊彈簧長度對比進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣門彈簧的長度小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸3 mm時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行更換。③彈力檢驗(yàn)。用彈簧測定儀檢查。檢驗(yàn)時(shí)將彈簧按彈簧規(guī)定壓力壓至工作高度，觀察測定儀的讀數(shù)，其彈力應(yīng)符合規(guī)定數(shù)值。
    安裝時(shí)，安裝順序與拆卸時(shí)相反，但所用工具相同。將進(jìn)、排氣門裝入氣缸蓋，然后將內(nèi)、外氣門彈簧壓入氣門彈簧座；安裝氣門鎖片及氣門彈簧時(shí)，為保證各個(gè)錐面貼合，可在氣門桿尾端套一套管，頂在鎖片上，然后側(cè)立氣缸蓋，均勻地敲擊套管尾端數(shù)次，使鎖片壓平咬緊。安裝后，氣門鎖片必須座落在氣門桿上部的溝槽內(nèi)，并應(yīng)高出或低于彈簧座0.7～2.5mm。兩個(gè)鎖片的高度應(yīng)一致，兩鎖片之間的縫隙應(yīng)大于0. 6 mm。測量氣門下陷量，即氣門與氣缸蓋平面的距離。195型柴油機(jī)氣門下陷量為1～1. 8 mm。用手晃動彈簧座，若彈簧座與氣門桿有相對擺動，則應(yīng)更換彈簧座或鎖片。