金龍客車行駛途中熄火后無法啟動

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月29

一輛行駛里程約11萬km的蘇州金龍KLQ6109QAE3型客車。駕駛人反映：該車在途中上客時不小心使發動機熄火之后，卻無法起動繼續行駛。駕駛人報告到車隊，要求車隊派出人員救援。
故障診斷：相關技術人員接到報告后趕到現場，首先測量蓄電池的儲電量，測量電壓為18.5 V。詢問駕駛人得知：該車行駛時發電機充電電壓為26.5V，當車輛行經鬧市區有乘客要上車時，因乘客門開不了，而乘務員又不懂使用應急方法開門，故由駕駛人使用應急方法開門，此時不小心把發動機給弄熄火了，之后，整車無電，接通電源開關儀表盤沒有供電顯示，電源吸磁開關沒有動作的響聲，發動機未能起動；該車一段時間以來，有時會出現無法起動的現象，但從吸磁開關上采用搭接的方法供電可以起動，由于當時是夜晚，恰好最后一班車來到，將車上的旅客撥到最后一班車上回站后，便向車隊請求幫助。

技術人員根據駕駛人反映的具體情況做出如下判斷：因為是夜晚，行車時燈光打開，在車輛行駛過程發電機充電電壓較低（26.5V），但可以供應全車用電；當發動機熄火后，車輛整車無電，可能是電源吸磁開關沒有動作，電池電壓供應不到儀表；該車一段時間有難起動的故障未排除，是否當前故障的故障點與歷史故障點相重疊？問題是否出現在同一點上？
車輛行駛時發電機充電電壓為26.5V，而發動機熄火后一直無電，車輛并沒有用電，為什么剛到達現場時測量蓄電池的電壓僅為18.5V呢？

因駕駛人反映以往是從電源吸磁開關上采用搭接供電來起動發動機的，故仔細檢查電源吸磁開關部位，用一根導線連接電源吸磁開關端子2（供電導線），果然可以供電到儀表，但電壓過低未能起動起動機。時間已經很晚，決定使用救援車輛上的蓄電池與被救援車上的蓄電池相并聯，起動發動機將車開回維修廠，再查出真正的故障點。此時，無意中發現電源吸磁開關旁邊的車廂鐵蒙皮壁上，有一個碰擦燒穿的小洞，因而認為是駕駛人以前從電源吸磁開關上搭接供電時，碰到車廂鐵蒙皮壁上，造成電源吸磁開關損壞，引起電源吸磁開關未能通電，發電機充電的電流未能通過電源吸磁開關充入蓄電池，駕駛人在駕駛車輛時發覺發電機充電電壓為26.5V，但實際上發電機并沒有充電到蓄電池，導致車輛發動機熄火后，蓄電池卻沒有儲存電量，電壓只有18.5V。因而，斷定電源吸磁開關損壞是該故障的故障點。

故障排除：回到維修廠后更換電源吸磁開關，故障排除。
故障總結：該車在使用過程，發現該故障的征兆已經有一段時間，即有時會出現整車無電、無法起動的故障，未能真正、徹底排除，而任由駕駛人采用短接電源吸鐵開關的方法臨時解決問題，導致故障越來越嚴重。當駕駛人不小心或操作不當時，將旋具碰到車廂鐵蒙皮壁上造成短路，燒損電源吸磁開關，引起發電機無法充電到蓄電池，導致車輛故障發生在途中時沒辦法排除，影響了車輛的正常行駛。