奔馳E260轎車發動機抖動嚴重

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月22

一輛行駛里程約3.6萬km的奔馳E260轎車。車主反映發動機故障燈亮，并且抖動嚴重。接車之后確認是發動機有失火現象。
接車后：連接診斷儀XENTRY進行快速檢測，發現ME（發動機控制模塊）有當前故障：P0302 00，發動機2缸有持續的失火發生。
進入數據流查看發動機失火次數，數據為0。初步推測是ME的軟件故障。連接診斷儀于服務器進行在線軟件升級。升級結束之后故障依舊，只有數據流中2缸的失火次數已經達到352次之多。
進一步拆檢2缸點火線圈和火花塞，發現2缸的火花塞頭部已經完全損壞。筆者初步診斷確定是火花塞的問題。更換火花塞重新著車檢查，發現依舊是2缸失火。看來失火的原因并不是之前認為的那么簡單。于是進入下一階段的檢查：調換其他缸的點火線圈，故障依舊。診斷儀檢測數據值，查看發動機的高壓燃油系統油壓，正常。連接示波儀對2缸的噴油器進行檢測，波形正常。連接缸壓表對2缸的氣密性進行檢查，發現缸壓值為0。
此時所有的焦點全部落到缸體上了。懷疑是先前的火花塞損壞部分掉到缸里導致缸體的拉傷？但缸壓也不應該為0。是什么原因導致缸壓不存在？為了解開這個謎團，拿來發動機內窺鏡，對發動機的缸體進行檢查，可是并未發現缸壁有任何明顯損傷。具體是什么原因導致缸壓會完全沒有，而且火花塞的損壞部分到哪里去了呢？
于是再次用內窺鏡對2缸的進排氣門進行仔細檢查，最終證實了判斷，排氣門上出現了一個大洞。在得到技術部和車主的同意后拆解缸蓋檢查，證實以上的一切判斷.

發動機2缸失火的原因是火花塞頭部損害部分導致排氣門的損壞，造成沒有缸壓無法工作。看上去故障很簡單，但是可以多思考一下，為什么發動機的缸體沒有很明顯的損傷？而且之后經技術部鑒定缸體是完好的。為什么只有排氣門受損傷？火花塞和排氣門的損壞部分去哪里了？只有排氣門受損而缸體沒有損傷的解釋。
筆者判斷恰好在2缸點火的時候火花塞頭部損壞掉到了活塞頂部（準確地說是燃燒室），在做功的瞬間排氣門被頂掉，掉落的碎雜進入到排氣系統。那么，排氣系統就可以直接排出去嗎？只有三元催化器被擊穿才可以直接排出到外界。為了探個究竟，拆下排氣管用內窺鏡檢查，三元催化器完好。那么，掉落的碎塊到哪里去了呢？是不是殘留到了渦輪增壓器里邊？這樣的話渦輪增壓器應該有異響了。掉落的碎塊在燃燒室里被燃燒掉了？這也不可能。如果說掉落的碎塊可以被燃燒掉，那么其他的火花塞和氣門應該也會被燒掉？后經反復驗證得出結論，掉落的碎塊是在排氣管里邊被燃燒掉后排到外界的。
理由如下：首先，發動機的燃燒室的溫度因為有冷卻系統的存在而不可能達到燃燒掉它們的程度。其次，如果說掉落的碎塊殘留在燃燒室里，那么缸壁不可能在活塞反復的做功中幸免的。只有說掉落的碎塊殘留在了渦輪增壓器和三元催化器之間。在發動機的高負荷工況下，排氣管達到通紅的狀態，達到了可以燃燒掉它們的溫度，燃燒后的顆粒物被排到外界。