寶馬740Li CID顯示發(fā)動機(jī)功率下降
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年10月23
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一輛行駛里程約3.5萬km的2009款寶馬740Li轎車。車主反映：該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，同時 CID顯示發(fā)動機(jī)功率下降。故障是在跑高速時120～140km/h才會出現(xiàn)，熄火后重新啟動就正常了。 故障診斷：接車檢查時并未發(fā)現(xiàn)故障燈亮著，按照故障重現(xiàn)的要求應(yīng)該高速試車，但考慮到行駛安全性決定先進(jìn)行ISID診斷。 診斷故障為渦輪增壓壓力過低，當(dāng)前不存在故障，故障頻率兩次，細(xì)節(jié)是都是最近發(fā)生。啟動發(fā)動機(jī)檢查真空源壓力70kPa，循環(huán)空氣減壓閥控制閥后的真空為45 kPa，真空抽吸表檢測減壓閥執(zhí)行動作情況正常。檢查真空蓄壓器后的真空為70kPa，廢氣減壓閥電磁閥控制后的真空度為45 kPa，真空表抽吸檢測廢氣旁通閥執(zhí)行動作情況正常。檢查增壓器外部真空閥操作拉桿外形正常無松脫。控制模塊功能讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門前壓力為100. 5 kPa，節(jié)氣門后的壓力為460kPa正常的節(jié)氣門后壓力應(yīng)該為38kPa左右。檢查節(jié)氣門后部管路及進(jìn)氣系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)有漏氣情況。 故障排除：更換三元催化器后試車正常，故障排除。 故障總結(jié)：三元催化器堵塞造成排氣不暢，引發(fā)增壓系統(tǒng)故障。排氣不暢進(jìn)一步造成活塞吸氣能力降低，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力升高，節(jié)氣門后數(shù)據(jù)不正常。故障不是單一孤獨(dú)存在的，故障現(xiàn)象的反映情況也會通過別的方式體現(xiàn)，所以在分析解決故障時全面考慮故障原因不能單一認(rèn)為是某個系統(tǒng)的故障，問題往往是相互聯(lián)系的。寶馬740Li |
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