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發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢測技術(shù)方法

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽修知識時間：2015年11月20

在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環(huán)、氣門及燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過低，會造成發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力下降，燃油或機(jī)油消耗量增加，排放超標(biāo)，啟動困難。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高，會造成發(fā)動機(jī)爆燃，啟動困難。發(fā)動機(jī)各缸壓力不均，會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，或缺缸。出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行氣缸壓力檢測。通過發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢測，分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點(diǎn)，以確定需要哪方面的修理。

1 氣缸壓力的檢查方法
發(fā)動機(jī)的工況首先看發(fā)動機(jī)的氣缸壓力。大部分電噴發(fā)動機(jī)的氣缸壓力在1200～1400 kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機(jī)氣缸壓力在1700 kPa以上。發(fā)動機(jī)原設(shè)計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機(jī)的壓縮比，以及是否有增壓機(jī)構(gòu)；實(shí)際使用中影響發(fā)動機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

1.1缸壓檢測的前提條件
（1）蓄電池存電量充足。蓄電池虧電，會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低。
（2）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度正常。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在正常工作溫度（80℃以上）。冷車和熱車燃燒室密閉度不一樣，所以，測得數(shù)值也就不一樣。
（3）拆下空氣濾清器濾芯。
（4）卸下全部火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高于實(shí)際氣缸壓力，如拆一個測一個，就會出現(xiàn)越往后測得氣缸壓力越高。
（5）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
（6）測試孔不得泄漏。測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得泄漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時一邊用起動機(jī)旋轉(zhuǎn)曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節(jié)氣門在全開位置保持3～5s（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500 r/min以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，氣缸壓力就會過低）。
（7）氣缸壓力的計算。每個缸檢測兩次，以平均值為該缸的氣缸壓力。

1.2汽油機(jī)氣缸壓力檢查步驟
（1）預(yù)熱并停止發(fā)動機(jī)。
（2）拆下發(fā)動機(jī)罩蓋。
（3）將點(diǎn)火系統(tǒng)的正極與初級點(diǎn)火線圈斷開，使其不起作用，并將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對無分電器的點(diǎn)火系，拆下4個點(diǎn)火線圈。
（4）拆下4個火花塞，并用空氣槍吹掉其凹坑內(nèi)所有的塵土。
（5）將發(fā)動機(jī)的燃油泵關(guān)掉，使其不起作用或斷開4個噴油器連接器。注意：在進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢查時，若噴射系統(tǒng)不停止工作，燃料噴射發(fā)動機(jī)噴出的燃料會進(jìn)人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的爆炸，造成人身傷害。

1.3 柴油機(jī)氣缸壓力的檢測方法
用氣缸壓力表檢測柴油發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力的方法如下：
（1）啟動發(fā)動機(jī)，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80℃左右時，停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）先清理吹凈噴油器安裝孔處的塵土臟物。
（3）拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，把6 MPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)（千萬不可使用手持式壓力表）。壓力表接頭與噴油器座孔接合處應(yīng)加墊圈，以防漏氣。
（4）用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，壓力表的最大讀數(shù)即為氣缸壓縮壓力值。
將所測定的數(shù)值與原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值比較不應(yīng)低于20%，各氣缸壓力差應(yīng)不超過8%。

2 氣缸壓力計算方法
各缸氣缸壓力相加，除以缸數(shù)為平均氣缸壓力。發(fā)動機(jī)的平均氣缸壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)的75%，否則需修理。
（最大氣缸壓力-最小氣缸壓力）、平均氣缸壓力＝平均氣缸壓力差
大修過的發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，汽油機(jī)各缸壓差應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)應(yīng)不超過10%。在用車氣缸壓力不得低于原設(shè)計的25％。

3 檢查結(jié)果分析
（1）當(dāng)檢測值高于規(guī)定值10％以上時，表明氣缸內(nèi)可能有積水、積油，或燃燒室內(nèi)積碳過多，或氣缸墊過薄，或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。
（2）當(dāng)檢測值低于規(guī)定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入20～30 mL新鮮機(jī)油，轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。
（3）如注油后無明顯變化，可檢查氣門運(yùn)動靈活性，如無發(fā)卡現(xiàn)象，可調(diào)大氣門間隙重測。如壓力上升至規(guī)定值，說明原氣門間隙太小。
（4）如調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應(yīng)予拆檢。
（5）完全沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內(nèi)。氣缸壓力值在2～3次測量中出現(xiàn)忽高忽低的變化，可能是因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán)。
（6）如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內(nèi)注人少量發(fā)動機(jī)機(jī)油，然后再次檢查。如果添加機(jī)油后壓力升高，則活塞環(huán)和氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門卡住或就位不當(dāng)，或者是氣缸墊漏氣。
（7）相鄰兩缸出現(xiàn)壓力偏低現(xiàn)象，而其它缸表現(xiàn)正常，可能是因?yàn)橄噜弮蓺飧讐|漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；一個缸或者多個缸同時出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏高的情況，可能是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)過熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現(xiàn)象。

4 檢測氣缸壓縮壓力注意事項(xiàng)
（1）不能在涼車時測量氣缸壓力，由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時測得的缸壓，才具有實(shí)質(zhì)性的參考價值。
（2）對于電噴柴油機(jī)在測試中必須拆下燃油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
（3）測試過程中，必須將節(jié)氣門阻風(fēng)門全部打開，否則會由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，而導(dǎo)致缸壓偏低。
（4）由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2～3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效可靠。
（5）測試中起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機(jī)，過短則會達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。