邁騰B7L電子節氣門故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年04月26

車型：邁騰B7L，配置2.0LTSI發動機（CGM）。

　　VIN：LFV3A23C6C×××××××。

　　行駛里程：28000km。

　　故障現象：發動機啟動后只能怠速運轉，踩加速踏板，轉速無法提升。

　　故障診斷：利用ODIS診斷儀，檢查發動機電控系統存在故障碼：

　　◆◆ P0641: 傳感器基準電壓“A” 斷路

　　◆◆ P0651: 傳感器基準電壓“B” 斷路

　　◆◆ P1545: 節氣門控制功能失效

　　◆◆ P2106: 節氣門控制單元J338由于系統故障功率受限

　　診斷儀自診斷故障信息截屏，如圖1所示。

　　根據故障現象及自診斷故障碼，分析該車故障點應該在電子節氣門控制系統。

　　首先了解邁騰B7L電子節氣門控制系統工作原理，如圖2所示。

　　圖1 診斷儀顯示

　　圖2 電子節氣門控制系統簡圖

　　電子節氣門被廣泛應用于發動機電控系統。電子節氣門與機械拉線式的節氣門相比最大的優勢在于發動機扭矩輸出控制可以更加高效及精確。對于本車發動機控制單元來說，通過調整以下參數來調節發動機輸出扭矩：節氣門開度、增壓壓力、燃油噴射時間、點火提前角。其中被稱為“長效調整參數”的是節氣門開度及增壓壓力。油噴射時間和點火提前角是“短效調整參數”。

　　邁騰B7L車GSM發動機采用的是MED17.5.2 03 發動機控制系統，節氣門開度由一個電機控制的。駕駛員根據動力需求踩下加速踏板，位置傳感器將加速踏板的位置信息傳遞給發動機控制單元。發動機控制單元控制可根據加速踏板的位置信息，通過電子節氣門中的電機轉動節氣門到規定位置。節氣門的開度信息通過節氣位置傳感器傳遞給發動機控制單元，以便發動機控制單元對節氣門實現精確的閉環控制。

　　在駕駛員保持加速踏板位置不變的情況下，發動機控制單元也可獨立于加速踏板位置傳感器而控制節氣門的開度。這樣發動機控制單元就可以根據駕駛員的需求，排放的需求，燃油經濟性的需求以及安全的需求等多方面的“需求”來控制節氣門開度了。

　　首先查閱電路圖，邁騰B 7 L2.0LTSI發動機電子節氣門控制部分電路圖如圖3所示。

　　邁騰B7L CGM發動機的節流閥體結構如圖4所示。

　　G79. 加速踏板位置傳感器 G185. 加速踏板位置傳感器2 G186. 電控節氣門操縱機構的節氣門驅動裝置 G187. 電控節氣門操縱機構的節氣門驅動裝置角度傳感器1 G188. 電控節氣門操縱機構的節氣門驅動裝置角度傳感器2 J623. 發動機控制單元，排水槽內中部 T6as.6 針插頭連接 T6q.6 針插頭連接 T60.60 針插頭連接 T94.94 針插頭連接

　　圖3 電子節氣門控制電路

　　圖4 電子節氣門內傳感器

　　電子節氣門單元內的傳感器G187和G188屬于磁阻式傳感器。磁阻傳感器以非接觸方式工作，這種傳感器與滑動接觸式的節氣門位置傳感器相比優點是溫度變化及機械公差對傳感器輸出信號的影響很小。

　　傳感器G187與G188輸出的是直流電壓信號。信號電壓大小隨節氣門開度呈線性變化，兩個傳感器是反向交叉信號。T6as/4腳是G187（G69）信號，T6as/1腳是G188信號，如圖5所示。

　　發動機控制單元通過占空比信號，控制節氣門電機G186轉動，實現節氣門的打開與關閉，G186的控制信號（測量T6as/3與T6as/5之間的電壓波形）如圖6、圖7所示。

　　圖5 節氣門位置傳感器信號波形

　　圖6 踩下加速踏板節氣門開度變大的過程

　　圖7 松開加速踏板節氣門開度變小的過程

　　維修人員根據電路圖檢查電子節氣門的T6as插頭中各插腳與發動機控制單元T94 插頭中相應各插腳之間連接情況，未發現有斷路及相互短路等異常情況。

　　故障碼中有：“P0641 傳感器基準電壓‘A’ 斷路”及“P0651 傳感器基準電壓‘B’ 斷路”兩個故障碼。電子節氣門控制單元插頭T6as/2是發動機控制單元輸出的5V基準電壓。在打開點火開關時，實際測量該車此腳的電壓值為0V左右，同時就近測量凸輪軸位置傳感器插頭第一腳（控制單元輸出的5V基準電壓），也是0V左右，由此可知發動機控制單元的確沒有輸出5V基準電壓。檢查發動機控制單元的各供電及接地端子，信號未見異常。

　　至此，分析為發動機控制單元內部故障，為驗證推斷，拆開發動機控制單元外殼，發現線路板已經燒毀，如圖8所示。

　　圖8 發動機控制單元線路板燒蝕位置

　　線路板上的T60/12 及T60/13接腳燒損嚴重，而這兩個腳分別為控制單元的5V基準電壓及傳感器接地線。分析為有高電壓短接到了這兩個腳上，仔細檢查發動機線束發現節氣門控制單元連接插頭附近線路有維修過的痕跡，拆開線束的絕緣膠布發現插頭的6根導線全部都是維修過，如圖9所示。

　　圖9 發動機線束短路位置

　　詢問車主得知此車為事故車，發動機線束被撞斷過。由此可以推斷事故維修過程中，電子節氣門驅動G186電機的導線與G187/G188的參考電壓線及傳感器接地線混接在一起造成了發動機控制單元燒毀。

　　更換發動機控制單元后故障排除。

　　故障總結：邁騰車的電子節氣門部件本身比較可靠，節氣門位置傳感器為非接觸的磁阻式傳感器，發生故障的概率比較低，發動機線束故障常會造成節氣門位置傳感器信號超差。在處理控制單元損壞故障時，一定要找到真正的故障原因，盲目地更換新的控制單元，可能會造成控制單元再次損壞。造成控制單元損壞的原因有：車上電焊操作；發電機故障或控制單元接地不良；線束損壞造成短路；控制單元進水等。