雪佛蘭科魯茲轎車冷卻風扇的控制原理與故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年05月21

冷卻風扇工作不良，會導致發動機冷卻液溫度過高和空調制冷不正常。本文結合冷卻風扇工作不良的故障實例，對雪佛蘭科魯茲轎車冷卻風扇的控制原理進行分析說明。

一、科魯茲轎車冷卻風扇介紹

科魯茲發動機冷卻系統只有1個冷卻風扇，置于散熱器后，用于提高通過散熱器芯的空氣流速，增強散熱效果，加快冷卻液的冷卻速度。冷卻風扇由發動機控制模塊進行控制，在溫度升高到超過設定值時打開；當溫度降到低于設定值時，風扇關閉。

二、科魯茲轎車冷卻風扇的控制原理

發動機控制模塊（ECM）根據冷卻要求控制風扇以高速、中速或者低速3種轉速運轉。

1．在低速運轉時，發動機控制模塊控制44＃端子搭鐵，冷卻風扇繼電器開關閉合，并導通冷卻風扇低速繼電器。

控制電路電流流向為：蓄電池（B+）→發動機控制開關繼電器（30#→87＃端子）→保險絲F46UA （10A）→冷卻風扇低速繼電器（86# -85＃端子）→冷卻風扇繼電器（30#-87＃端子）→搭鐵。冷卻風扇低速繼電器（30#-87＃端子）導通。

冷卻風扇電機電流流向為：蓄電池（B+）→保險絲F42UA （20A）→冷卻風扇低速繼電器（30#-87＃端子）→冷卻風扇電機（2#-1#端子）→搭鐵。

2．在中速運轉時，發動機控制模塊控制15＃端子搭鐵，冷卻風扇中速繼電器開關閉合。此時，因為冷卻風扇轉速控制繼電器無供電，冷卻風扇高速繼電器不動作。

控制電路電流流向為：蓄電池（B+）→發動機控制開關繼電器（30#～87＃端子）→冷卻風扇中速繼電器（86#-85＃端子）→發動機控制模塊15#端子→搭鐵，冷卻風扇中速繼電器（87#～30＃端子）導通。

冷卻風扇電機電流流向為：蓄電池（B+）→保險絲F42UA （20A）→冷卻風扇中速繼電器（87#～30＃端子）→冷卻風扇電機（3#～1#端子）→搭鐵。

3．在高速運轉時，發動機控制模塊控制44＃端子和巧＃端子同時搭鐵。發動機控制模塊44＃端子導通，冷卻風扇繼電器開關閉合并為冷卻風扇轉速控制繼電器提供搭鐵。

控制電路電流流向為：蓄電池（B+）→發動機控制開關繼電器（30# -87＃端子）→保險絲F46UA（ 10A）→冷卻風扇轉速繼電器（86＃→85＃端子）→冷卻風扇繼電器（30#→87＃端子）→搭鐵，冷卻風扇轉速繼電器（30#～87＃端子）導通。

同時，由于發動機控制模塊控制15＃端子搭鐵，冷卻風扇高速繼電器開關閉合。電流流向為：蓄電池（B+）→發動機控制開關繼電器（30#-87#端子）→保險絲F46UA （10A）→冷卻風扇轉速繼電器（30#～87＃端子）→冷卻風扇高速繼電器（86#～85＃端子）→發動機控制模塊15＃端子→搭鐵，冷卻風扇高速繼電器（（30#-87#端子）導通。

冷卻風扇電機電流流向為：蓄電池（B+）→保險絲F45UA （30A）→冷卻風扇高速繼電器（30#～87＃端子）→冷卻風扇電機（4＃～1#端子）→搭鐵。

三、科魯茲轎車冷卻風扇的故障診斷

故障現象：1輛雪佛蘭科魯茲轎車，車主反映車輛在行駛過程中發動機冷卻液溫度過高，空調出風口溫度不夠低，制冷效果差。

故障診斷與排除：試車檢查，并未發現不妥，經與車主反復溝通，才知道車輛運行一段時間后才出現冷卻液溫度顯示過高旦空調工作不良的現象。更換冷卻液，并對冷凝器表面進行清潔后，再次試車檢查，故障并未排除，但發現冷卻風扇始終不能高速運轉。將故障原因鎖定在冷卻風扇轉速不夠，導致系統散熱不足，從而影響到發動機工況和空調制冷效果。

通過分析科魯茲轎車冷卻風扇的控制原理，冷卻風扇是由發動機控制模塊通過5個繼電器控制，實現低速、中速和高速運轉。本車的故障癥狀是冷卻風扇不能高速運轉，根據電路圖，應首先判斷冷卻風扇高速繼電器和轉速繼電器是否存在問題。冷卻風扇高速繼電器位于發動機艙的保險絲盒內，拆下后用萬用表測量，發現85#和86＃端子之間電阻為∞，說明繼電器電磁線圈損壞。更換新的冷卻風扇高速繼電器，試車，故障排除。

四、結論

發動機模塊主要根據空調壓力傳感器信號和冷卻液溫度傳感器信號對冷卻風扇的運轉擋位進行控制。工況不同，控制條件也不同。在檢修此類線路控制比較復雜的故障時，要仔細分析相關部件的控制回路，結合故障癥狀確定最有可能出問題的故障部件，然后進行有針對性的檢修，這樣才能準確、快速排除故障。