奔馳GLK260右前門玻璃不能一鍵升降

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年08月06

一輛行駛里程約1.3萬km，配置272發動機的奔馳GLK260轎車。車主反映：該車右前門玻璃不能一鍵升降。
故障診斷：此車標配電動車窗，為開啟或關閉側窗，促動并按住相應的電動車窗開關，使其在開啟或關閉方向上到達或超過止動點。車窗開關有兩個擋位，通過止動點進行區分，第1個擋位之前是手動功能，要啟用自動功能，只需暫時將開關促動超過止動點即可。只要相應的開關請求保持有效，促動就持續進行直到側窗到達底部或頂部停止位，每次促動限制為最長t=25s。
來自駕駛員側電門上的電動車窗組合開關S20中的右前電動車窗開關的信號由左前車門控制模塊N69/1通過左車門局域互聯網（LIN B5）讀取，經車內CAN B傳送給右前車門控制模塊N69/2;來自乘客艙電動車窗開關S21/2的信號由右前車門控制模塊N69/2通過直通線路讀取。然后，右前車門控制模塊N69/2促動右前車門電動車窗電動機M10/4。達到底部或頂部止動位時，電動車窗電動機的促動自動中斷。自動升起期間，防夾保護功能始終有效。
標準化是指在相應的前車門控制模塊或后車門控制模塊中設置上部機械側窗擋塊（零點）。為此，利用手動升起功能完全關閉相應的側窗，發出請求后，車窗降卜約s=20mrn，必須在t=4s內執行新的手動關閉請求，且達到上部側車窗機械止動位后，此請求必須繼續存在t>300ms。相應前車門控制模塊或后車門控制模塊中的位置計數器設定為z=0，標準化程序完成。
相應前車門控制模塊或后車門控制模塊中的位置計數器評估集成在電動車窗電動機中的霍爾傳感器的信號。打開時，計數器值增加；關閉時，計數器值降低。
以下條件下，電動車窗會取消標準化：
·前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一識別到位置計數器狀態超過最人調節范圍
·前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一識別到位置計數器狀態超出了存儲的零點公差
·促動電動車窗電機時，前車門
控制模塊或后車門控制模塊，其中之一沒有識別到霍爾傳感器信號當電動車窗被取消標準化時，只有手動升降功能。
試車發現打開點火開關，觸動玻璃升降開關后發現右前門玻璃只有手動升降功能，但是沒有自動升降功能。
連接診斷儀XENTRY KIT進行快速測試，結果右前車門控制模塊N69/2沒有設置任何故障碼；查看實際值發現右前電動車窗標準化未成功。
手動進行右前門玻璃升降標準化操作，實際值變為右前電動車窗標準化已完成，自動升降功能恢復止常，但是重復升降測試30多次后，故障再次出現。
分析可能故障原因：
   （1）促動電動車窗電動機時，右前車門控制模塊沒有識別到霍爾傳感器信號。但是這種情況下會設置相應的故障碼，所以可以排除這種可能。
   （2）右前車門控制模塊識別到位置計數器狀態超出了存儲的零點的零點公差，或者識別到位置計數器狀態超過最大調節范圍。
   （3）電動車窗電動機中的霍爾傳感器電氣故障。
   （4）右前門玻璃導槽變形導致玻璃上升過程中，還沒有達到頂點，就因過力限止器功能而停止，從而導致取消標準化。
   （5）右前玻璃升降器損壞。
在多次測試后發現，如果在車窗玻璃自動下降的過程，不讓玻璃落到底，而是在它最低點以上大約3mm的位置時，及時通過向上抬起升降開關，使它停止，即使操縱50次以上也不會導致取消標準化，自動升降功能就一直可以保持正常。
由此推測故障原因為右前車門控制模塊識別到位置計數器狀態超過最大調節范圍。
故障排除：在升降器滑塊卜面粘一個橡膠塊，使玻璃下止點比原來高大約3mm，故障就不再出現了。
故障總結：因為之后遇到了多輛GLK車型左前門或右前門出現相同的故障，經過多次試驗和嘗試，找到兩個最省時和省力的處理方法：①用自身帶雙面膠的輪胎平衡塊代替橡膠塊，即牢固也容易獲得；②無須鉆掉11個鉚釘，將整個玻璃升降器從車門上拆下，只需要鉆掉3個鉚釘，拆下安裝在玻璃升降器底板上的揚聲器，就可以通過這個安裝孔，手伸到內部貼上平衡塊（如圖1所示）。