豐田漢蘭達動力不足、加速無力
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年07月10
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檢查分析：維修人員試車發現，該車怠速良好，沒有抖動等異常情況。快速踩下加速踏板時，發動機的轉速不能立刻上升，車速提升緩慢，而且噪聲明顯偏大，有時還會出現爆震的情況。而如果緩慢踩下加速踏板，則無任何異常表現，車輛可以正常駕駛，車速也能達至歸20 km/h以上。
連接診斷儀檢測，發動機控制單元中沒有存儲任何故障碼。查看怠速時的數據流，空氣流量為3.21 g/s，發動機負荷達到45.8%，明顯偏大。短期燃油修正值在－5.0％～5.0%，長期燃油修正值在－10.0%～10.0%，空燃比反饋電壓3.20 V左右，正常。各缸噴油量也在正常范圍之內。
從數據流上看，當前混合氣的狀態良好，于是進行D擋失速試驗，發現失速轉速為2 100 r/min，偏低。失速轉速偏低的可能原因有2種：一是液力變矩器的單向離合器打滑，但如果是這樣，其失速轉速會低至600 r/min；二是發動機本身功率不足。由于該車能正常升降擋，故判斷發動機存在負荷過大的問題。
考慮到節氣門開度在怠速時已經達到18.9%，于是拆下對其進行了清洗，并重新進行了匹配。但是讀取數據發現發動機的負荷依舊偏大，可以排除節氣門原因導致負荷偏大的可能性。連接燃油壓力表，在深踩加速踏板時，油壓可以達到350 kPa左右，排除燃油壓力不足導致故障的可能性。檢查點火系統，火花塞間隙良好，跳火試驗顯示火花很強，無異常情況。
在用力踩下加速踏板時，感覺發動機的聲音很悶，轉速無法達到5 000 r/min以上。由于數據中無法檢測三元催化器的溫度，于是直接拆下排氣管檢查，發現中段的三元催化器已經堵塞。在用戶的同意下，拆除三元催化器后進行失速試驗，失速轉速達到2 600 r/min，恢復正常。
故障排除：更換三元催化器后查看數據流，此時發動機負荷為25%，恢復正常，試車感覺加速性能良好，故障排除。
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品牌專修:( 關鍵字：豐田漢蘭達動力不足、加速無力汽車構造維修偏大,豐田,三元催化器,踩下,恢復正常)
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