寶馬X5主動轉向失靈、故障燈亮、轉向重
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年11月03
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一輛行駛里程約14萬km，配置N52K發動機的寶馬X5 SUV。 車主反映：該車DSC燈、4X4燈、主動轉向燈亮起，主動轉向失靈，轉向較重。 故障診斷：根據客戶所述，試車行駛一段時問后組合儀表土面的DSC燈、4X4燈、主動轉向燈亮起，熄火后再啟動故障現象消失，行駛一段時間后又會再次出現 連接ISID診斷儀測得的相關故障碼為： （1） DSC主動轉向接口。 （2）DSC車輪轉速信號，故障當前不存在，頻率為2次，邏輯計數器為33，里程數141481km。 （3）AL電機位置傳感器，故障當前不存在，頻率為5次，邏輯計數器為40，里程數為141477km。 因故障碼當前不存在，為了使故障更加清晰明了，反復進行故障測試，從而通過故障變化來進一步鎖定故障源。多次模擬故障現象再次測得的故障碼如下： （1） DSC主動轉向接口。 （2）DSC車輪轉速信號，故障當前不存在，頻率為2次，邏輯計數器為28次，里程數為141515km。 （3） AL電機位置傳感器，當前不存在故障，頻率為8次，邏輯計數器為40，里程數為141510km。 對這兩次的故障數據進行對比分析，共同點是DSC, AL，另外，它們各自存儲的故障碼都是相同的，不同的是它們的故障頻率、邏輯計數器以及故障出現時的里程數。
(1)故障頻率分析：電機位置傳感器的故障頻繁程度相比第一次檢測，呈現明顯的遞增趨勢（由5變到8）；而DSC沒有變化。
(2)邏輯計數分析：邏輯計數器計算方式，第一次出現某故障時邏輯計數器將設置為數值40，控制模塊識別出該故障不再出現時，邏輯計數器內的數值就會在控制模塊關閉時減少1個數罕。故障狀態為“目前沒有故障”時邏輯計數器內的數值就會在控制模塊關閉時再次減少1個數字。但故障狀態再次變為“目前存在故障”時，邏輯計數器內就會再次存儲數值40。
相比第一次故障代碼，DSC車輪轉速傳感器的邏輯計數器數值呈明顯的遞減趨勢（由33降到28），根據邏輯計數器的計算方式，確定DSC故障記憶只是在主動轉向不起作用時，進行干預產生的附加的故障碼，這并不代表DSC有故障。電機位置傳感器的邏輯計數依然為40，說明它在這段時間內又重復出現了。
（3）最后再從故障碼出現時的里程數的先后順序的角度進行分析：電機位置傳感器故障記憶的里程數要提前于DSC的故障記憶的里程數（約為5km )，而且它具有故障的主動性。
從以上分析可得，AL電機位置傳感器就是故障源，選取檢測計劃查找WDS電路圖，測量電機位置傳感器線路，如圖1、圖2所示。
當拔下插頭X13720，也就是AL電機位置傳感器，發現有進水腐蝕的痕跡，而后將該插頭進行清洗，分別對其供電、搭鐵、通信進行測量，都正常。由此可見電機位置傳感器由于進水造成內部損壞。 因電機位置傳感器不單獨提供，所以更換轉向機，匹配傳感器，進行主動轉向試運行、示教、路試。一周后回訪客戶，故障燈再也沒有亮起，客戶非常滿意。 故障總結：一定要很好的分析故障碼，善于從這些故障碼中獲得對維修有價值的信息。要分析這些故障碼之間的關系，利用假設、反正、推理等綜合分析方法大膽的對懷疑的模塊、傳感器等電器元件進行驗證，這樣才能夠快速準確的找出故障源解決問題。 |
品牌專修:( 關鍵字：寶馬X5主動轉向失靈、故障燈亮、轉向重汽車構造維修,不存在,亮起,數為,會在)
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