東風悅達起亞K2儀表的所有警告燈偶爾點亮檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年10月25

車型：2014款東風悅達起亞K2，配置1.4L發(fā)動機、自動變速器。

行駛里程：15000km。

故障現(xiàn)象：行駛中儀表的所有警告燈偶爾點亮。

故障診斷：客戶到店給車做保養(yǎng)時反映車輛在一個保養(yǎng)周期內數(shù)次出現(xiàn)了行駛中儀表所有警告燈都點亮的情況，可是由于當時客戶對于故障的描述很籠統(tǒng)，而服務顧問在與客戶詳細了解故障信息時，客戶也說的不是很具體，所以對故障記錄時也只能是填寫行駛中儀表所有警告燈偶爾閃爍。維修技師接到該車后首先將保養(yǎng)項目按照規(guī)定的流程完成，然后重點對客戶所描述的故障進行了相應的檢查，這些檢查主要包括儀表的電源與搭鐵和儀表插接器的連接情況，而這些都沒有發(fā)現(xiàn)問題。因為故障是在行駛中出現(xiàn)的，所以維修技師又駕車進行路試，結果路試了十幾千米也沒有出現(xiàn)客戶所描述的故障現(xiàn)象。無奈之下只能先將車交給客戶，并和客戶解釋了這類間歇性故障的一些情況，并囑咐客戶在下次故障出現(xiàn)時及時與我們聯(lián)系。在客戶接走車的第二周的某天，客戶向我店打來電話說故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，而且故障現(xiàn)象出現(xiàn)時車輛在正常行駛當中，客戶將車輛靠邊停車以后用手機的錄像功能將故障時儀表的現(xiàn)象錄制了下來。后來客戶將錄制的視頻傳到了我們店的電子郵箱里，通過這個視頻我們的維修技師看到了故障發(fā)生的整個過程，在視頻中我們看到儀表上的發(fā)動機故障燈、ABS系統(tǒng)故障燈和水溫警告燈都點亮了，同時發(fā)動機的轉速表指針也回落到了零位，而且客戶還說故障現(xiàn)象發(fā)生時車速表的指針也直接回到了零位。后來又詢問客戶得知，在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時車速和變速器擋位都沒有什么變化，都很正常。當客戶錄制完視頻以后，將點火開關關閉以后重新打開并啟動發(fā)動機，這時故障現(xiàn)象就完全消失了，繼續(xù)駕車行駛，故障現(xiàn)象又不再出現(xiàn)了。客戶說這個故障其實對正常行駛倒是沒什么影響，但就是故障時不時的出現(xiàn)搞得太鬧心，要求我們務必將這個問題解決。這是一起典型的電氣系統(tǒng)的偶發(fā)故障，而且故障現(xiàn)象發(fā)生時沒有規(guī)律的時間周期，也沒有任何的前兆，僅有的兩個條件就是故障是在行駛當中出現(xiàn)的，故障出現(xiàn)后將點火開關關閉再重新打開后故障現(xiàn)象就消失了。當然客戶也說過有時故障發(fā)生時，如果繼續(xù)駕車行駛的話，各種警告燈閃爍幾下以后也會自動熄滅，而車速表和轉速表的指針在歸零后又會自動恢復。

根據(jù)該車故障從發(fā)生到消失的過程和故障時的具體現(xiàn)象，我們推斷這起故障的原因可能有兩方面，一個原因是電磁干擾，另外一個原因就是線路內的接觸不良。通常電磁干擾有兩種情況：一種是發(fā)生在車輛外部的電磁干擾，另一種是發(fā)生于車輛內部的電磁干擾。這款車在故障發(fā)生時的地點并不固定，而且經(jīng)過與客戶溝通了解到每次故障發(fā)生時，車輛所在地點并沒有一些容易產生電磁干擾源的機構，那么這樣就可以首先排除外部的電磁干擾。而內部的電磁干擾主要來自于啟動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等這些容易產生大電流的電氣系統(tǒng)。雖然車輛內部的電磁干擾也是非常有可能的，可實際上該車的這個故障在15000km的行駛里程內，總共出現(xiàn)了還不到10次，那么我們可以先假設這起故障不存在受到內部電磁干擾的影響。如此一來，剩下的最有可能的原因就是相關線路的接觸不良了，這樣我們首先要排除并解決的問題就是線路的問題。我們找到這款車型的電路圖并翻閱到儀表的部分，通過查看電路圖我們了解到儀表內的發(fā)動機故障燈、ABS系統(tǒng)故障燈、水溫警告燈、轉速表和車速表都是連接到同一個控制芯片上。而這些指示燈和速度表所顯示的信息變化主要來自于C-CAN通信線。如果假設儀表本身沒有問題的話，那么導致該車故障的原因極有可能是C-CAN通信線的接觸問題。電路圖（如圖1所示）上顯示K2車型儀表的M01-B插接器的15號端子是C-CAN通信線的高電位線，16號端子是C-CAN通信線的低電位線，儀表的這兩根C-CAN通信線直接連接到室內保險盒上的I/P-C插接器的16號端子和21號端子，經(jīng)過保險盒連接到C-CAN通信網(wǎng)絡。如果該車儀表的線路存在接觸不良，那么最有可能的就是儀表和室內保險盒之間的這兩個插接器。維修技師在實車上找到這兩個插接器，然后在發(fā)動機運轉的狀態(tài)下分別晃動這兩個插接器，晃動儀表上的M01-B插接器時，儀表上沒有任何的變化。而當維修技師晃動室內保險盒上的I/P-C插接器（如圖2所示）時，儀表上的各指示燈突然閃爍了幾下，繼續(xù)晃動時這種現(xiàn)象又不再出現(xiàn)了。雖然我們并沒有試出故障時的現(xiàn)象，但是也可以基本確定室內保險盒的I/P-C插接器存在接觸不良的問題，將這個插接器斷開以后檢查，發(fā)現(xiàn)插接器內的個別插腳間隙稍有些大，重新調整插腳的間隙，然后將拆卸的部件全部恢復。因為我們并不是十分確定該車的故障點，在交付該車時再次囑咐客戶平時多觀察，在其后的將近兩個月的時間內我們保持著與客戶的聯(lián)系，在將近3000km的行駛里程內該車的故障也沒有再次出現(xiàn)。到此故障才算是排除了。

圖1 儀表的相關線路

圖2 位于室內保險盒后部的I/P-C插接器
故障總結：后來我們與其他同品牌的4S店了解到，K2車型的個別車輛都曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的問題，一般解決方法是重新拔插I/P-C插接器，或是調整該插接器的插腳間隙，不過也有情況惡劣的需要更換儀表臺線束才可以解決問題。如果究其根本原因的話，筆者個人認為就是插接器內插腳的材質彈性太差，在車輛裝配期間插接器插入保險盒以后插腳的間隙發(fā)生形變而不能夠及時的恢復形變，從而導致了接觸不良的情況。這樣在車輛的行駛期間，由于震動引起了線路間的瞬間或暫時的斷路，結果就產生了該車的故障現(xiàn)象。