邁騰0AM變速器故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年02月05

車型： B 7 L ，配置1 .8 T S I 發動機（ C E A ）、7 速D S G 變速器（0AM）。

　　VIN：LFV3A23C5C×××××××。

　　行駛里程：63000km。

　　故障現象：車輛在行駛中組合儀表擋位指示閃爍，動力下降。

　　故障診斷：用ODIS診斷程序檢查，發現變速器控制單元內有故障信息，如圖1所示。

　　圖1 故障碼

　　變速器控制單元內有故障信息：P176F離合器2不經意閉合。再結合故障現象分析，變速器在自動換擋過程中離合器控制出現了異常現象，導致發動機輸出功率降低及變速器部分擋位動力傳遞被關閉。

　　1.雙離合器的控制原理

　　0AM變速器的傳動簡圖如圖2所示。

　　圖2 0AM變速器的傳動簡圖

　　通過傳動簡圖可知，0AM變速器由兩個相互獨立的“變速器”組成，每個“變速器”都有一個離合器，變速器的功能結構與手動變速器相同。兩個干式離合器的接合與分離由機電控制單元進行控制。離合器K1、輸入軸1、輸出軸1、1擋、3擋、5擋、7擋傳動齒輪等構成了“變速器部分1”。離合器K2、輸入軸2、輸入軸3、2擋、4擋、6擋及倒擋傳動齒輪構成了“變速器部分2”。

　　0AM變速器機械部分的結構圖如圖3所示。

　　圖3 變速器視圖

　　為避免傳動干涉，在車輛行駛過程中，始終只有一個變速器部分傳遞動力。離合器K1與離合器K2除在擋位切換過程中有一定程度的重疊接合外，當一個離合器接合傳遞動力外另一個離合器斷開。

　　兩個離合器分別由機電控制單元中的兩個離合器調節器自動控制接合與斷開。離合器調節器以液壓方式操作K1及K2離合器，離合器調節器的結構及控制方式如圖4所示。

　　圖4 離合器控制

　　機電控制單元中離合器調節器的活塞及活塞缸組件如圖5所示。

　　圖5 離合器K1、K2活塞缸組件

　　由圖5可知，電磁閥N4 3 5 控制K1離合器，電磁閥N439控制K2離合器。機電控制單元通過兩個電磁閥的通電電流的變化，來控制離合器調節器活塞后方的油壓。調節器活塞在油壓的作用下移動，通過活塞桿推動離合器接合桿來控制兩個離合器的接合與斷開。

　　K1離合器行程傳感器G617以及K2離合器行程傳感器G618傳遞的離合器具體位置信號，發動機轉速與輸入軸轉速之間的差值即離合器的滑轉信號，都是機電控制單元J743閉環控制N435和N439電流值的重要信號。

　　2.P176F故障分析

　　故障碼的含義是離合器2不經意閉合。我們可以理解為離合器K2在不應該接合時接合了。通過0AM變速器的結構及傳動原理可知，如果出現這種情況就會發生傳動干涉。可能出現變速器同時有兩個擋位在輸出動力，這是很危險的，所以變速器控制單元J743會切斷離合器部分2的動力傳遞，即切斷N440的電流，如圖6所示。

　　圖6 變速器油路控制

　　在實際維修中，可以通過讀取02變速器控制單元的數據流，間接分析離合器的工作狀態。對比正常車輛與故障車輛的數據如圖7所示。

　　圖7 數據對比

　　圖7數據為在車輛靜止狀態下，掛入P擋，踩住制動踏板時讀取的。在這種條件下離合器K1與離合器K2應該處于徹底切斷狀態。

　　第5組數據的3區為變速器輸入軸1的轉速，4區為變速器輸入軸2的轉速。正常車輛在上述測試條件下G632與G612的數據均為0，說明兩個離合器都徹底切斷了。而故障車的G612的數值為170r/min，說明離合器K2確實有不經意閉合的情況。J743在識別到這種情況后把N440電流切斷了，所以在圖7中變速器數據流76組中N440的額定電流值及實際電流值均為0.0A。機電控制單元J743通過N440切斷了變速器部分2的動力傳遞。

　　第111組數據2區是K2離合器行程傳感器G618的數據，該數據反映了K2離合器的實際動作狀態。當變速器以2 擋、4 擋、6 擋、R擋行駛時，離合器K2接合時，隨發動機負荷變化，G618數據在7～21mm之間變化。當車輛停止行駛掛入P擋后，G618的數據應該在2mm左右，而故障車的數值為3.1mm。

　　故障排除：經過上述分析可知，可能的故障點是:K2離合器故障或離合器調節器故障，造成了離合器無法徹底切斷。

　　利用ODIS或VAS-PC診斷程序對機電控制單元進行基本設定，基本設定無法完成，終止代碼103。103終止代碼的含義是離合器K2行程不穩定，極限值在3mm之上。

　　首先，利用專用工具T10407將離合器調節桿固定在接合位置，如圖8所示。