汽車怠速馬達檢測方法

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：修車常識時間：2017年02月05

這張圖是現在最常見的怠速馬達的實物圖片，怠速馬達也叫怠速控制閥。

　　早期的汽油機燃油噴射系統的怠速控制閥有好幾種結構。但是不論哪種結構，都是通過改變怠速時怠速通道的進氣量來控制發動機的怠速的。有石蠟型的，它利用石蠟的體積隨著溫度的變化來控制進氣量。有轉閥型的，利用電磁線圈工作電流的變化使轉閥的轉角大小變化來改變進氣量。現在普遍使用的是步進電機型的，它利用步進電機的精密轉動來控制進氣量，這種結構簡單，控制精確，所以現在普遍使用。半電子油門和全電子油門利用步進電機改變節氣門的開度來改變進氣量，所以不單獨設置怠速馬達。

　　怠速馬達控制的是怠速進氣道，這個進氣道不受節氣門開度的控制。當節氣門全關時，怠速的進氣量完全由怠速馬達控制。半電子油門和全電子油門沒有單獨的進氣道，在怠速時，節氣門沒有完全關閉，一般開度保持在2%--6%，以維持發動機的怠速。

　　這張圖是步進電機的工作原理圖。

　　步進電機的結構與直流電機類似，但是它不能連續轉動，它的轉動是一步一步的。

　　步進電機的轉子是永磁鐵，自帶磁性，不用激磁。它的定子有兩個激磁線圈。當其中一個線圈的兩端接入電流時，線圈產生磁力，吸引轉子轉動，直至轉子的磁力線與線圈產生的磁力線平行為止，就是轉子轉動了一步，所以這種電機叫步進電機。

　　當步進電機的兩個激磁線圈分別接入不同方向的直流電時，步進電機就會一步一步的向前或向后轉動。所以怠速馬達的接口是四根線，分別是兩個激磁線圈的正負極，但是這里正負極是隨時受電腦得控制在改變的。例如，當線圈的一頭接入正極，另一頭接入負極時，電機順時針轉動，而當線圈的兩頭極性變化方向時，電機就逆時針轉動。當電腦將不同極性的電流輸出給電機接口時，電機就按照電腦給出的電流正轉或反轉。

　　在怠速馬達上，步進電機的輸出軸是渦輪蝸桿減速機構的蝸輪，渦輪與控制進氣孔大小的控制頭的蝸桿嚙合，將電機的轉動變成控制頭的伸縮，從而完成怠速馬達的控制動作。步進電機是當前數控機床最基礎的部件，用在汽車上僅是一個小例子。汽車上電動空調的風向控制翻版現在也是步進電機控制的。

　　可以用手動改變接口四根導線的電流方向來觀察電機的動作。在實踐中，一般帶著導線拆下怠速馬達，用手指堵住一般的怠速進氣孔，起動發動機，觀察怠速馬達的動作。當手指趨向于堵死進氣孔時，怠速馬達的控制頭會收縮，目的是想發動機提高轉速，當手指趨向于開大進氣孔時，怠速馬達會伸出，目的是降低發動機的轉速。此時注意手指不要開放太大，防止怠速馬達的控制頭完全伸出脫落。但是脫落也沒有大的關系，可以用手旋轉控制頭使它恢復原位。