奔馳S600發(fā)動機加速無力

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2017年05月01

車型：221157底盤。

行駛里程：235891km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機加速無力。之前更換過左右點火模塊。

故障診斷：用DAS診斷儀檢測，有點火失火故障且多缸失火故障碼。故障碼如圖1所示。

圖1 故障碼

查看DAS的故障碼顯示多缸失火，在查看故障碼時發(fā)現(xiàn)是左列汽缸都不工作。要想排除此故障，首先就要了解奔馳S600的275發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作原理，根據(jù)原理分析才能很快找到故障點，并排除故障。

275發(fā)動機的點火組成部件與常規(guī)的有點不一樣，部件如下：

1.點火控制模塊（ECI點火系統(tǒng)電源裝置）

點火控制模塊（如圖2所示）功能，如當(dāng)發(fā)動機控制模塊接通87M供電給點火控制模塊時，點火控制模塊同時會把87M供電提供給左右點火模塊，并產(chǎn)生大約180V的交流電壓給左右點火模塊為其提供能量。還要產(chǎn)生一個23V的輔助電壓，用于離子電流測量。插頭分配：

圖2 ECI點火系統(tǒng)電源裝置N91

◆◆針腳4、5 ：電源、電路（端子）87

◆◆針腳7 ：為右點火模塊提供約23V的輔助電壓

◆◆針腳8 ：為左點火模塊提供約23V的輔助電壓

◆◆針腳9 ：為右點火模塊提供約180V的電壓

◆◆針腳11 ：右點火模塊的接地

◆◆針腳12 ：右點火模塊的電池電壓

◆◆針腳13 ：左點火模塊的電池電壓

◆◆針腳14 ：左點火模塊的接地

◆◆針腳16 ：為左點火模塊提供約180V的電壓。

2.左右點火模塊

左右點火模快的任務(wù)是為每個火花塞產(chǎn)生點火電壓，根據(jù)來自發(fā)動機控制模塊的信號來執(zhí)行點火角度、點火時間、點火偏移量和點火改變。檢測離子電流信號，過濾并傳輸至發(fā)動機控制模塊。

以每個點火模塊及高壓包帶控制的振蕩電路和調(diào)節(jié)電路為每個火花塞產(chǎn)生180V的交流初級電壓，然后此電壓輸入到火花塞線插座的初級點火線圈，以產(chǎn)生次級點火電壓。一旦點火完成，再切換至大約23V的輔助電壓，這用于檢測火花塞處離子流。離子流信號在點火模塊中分離、濾波并通過屏蔽線發(fā)送至發(fā)動機控制模塊，如圖3所示。

N3/10. 控制模塊 N91.ECI 點火系統(tǒng)電源裝置 N92/1.ECI 點火模塊，右側(cè)汽缸組 a. 微芯片 b.180V 的主電壓，與23V 的輔助電壓之間的切換 c. 輸出級 d. 離子電流信號的分離 e. 離子電流信號的濾波 N92/2.ECI 點火模塊，左側(cè)汽缸組

圖3 點火控制電路

當(dāng)點火鑰匙打開至15 位置，發(fā)動機控制模塊控制87M繼電器工作，由87M繼電器工作向點火控制模塊供電，點火控制模塊同時向左右點火模塊提供87M的供電、180V的初級點火線圈的供電和23V的離子流檢測電源。當(dāng)啟動機運轉(zhuǎn)時，曲軸位置傳感器產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和1缸上止點信號傳給發(fā)動機控制模塊。從而發(fā)動機控制模塊開始驅(qū)動點火和噴油，并接收點火模塊傳來的有無失火記錄來控制噴油。

根據(jù)對整個系統(tǒng)的大致了解，就可以開始對這個故障進行診斷。首先檢查點火控制模塊的供電，檢查4、5號腳的87M供電正常。檢查左右點火模塊的供電，右側(cè)點火模塊的供電正常，左側(cè)點火模塊的供電不正常。同時檢查左右點火模塊的180V電壓，也是左側(cè)點火模塊不正常。點火模塊的供電是由點火控制模塊共給的，由此判斷點火控制模塊損壞。為了判斷其他部件有無故障，同時做了如下實驗。

首先在點火控制模塊上找到左右點火模塊的87M和180V供電針腳，把左右點火模塊的供電針腳左右互換。試車，不能正常啟動。由此知道23V離子流的檢測電壓是多么的重要。把左右23V離子流的檢測電壓也換過來，試車，能啟動了。用診斷儀測試，失火故障為1-6缸，由此可以判斷7-12缸點火模塊沒有問題。

主要原因還是點火控制模塊故障，更換點火控制模塊，故障排除。