奧迪A6L變速器故障為何如此難以解決

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年03月13

一輛2008款一汽奧迪A6L轎車搭載使用2.4L發動機，同時匹配使用01T型無級變速器。

　　故障現象：該車冷車基本表現正常熱車后起步聳車，低速行駛偶爾也有聳車現象，同時儀表黃色齒輪燈點亮（注：該燈為變速器保養提示燈，如圖1所示）。但經多次維修換件問題都遲遲沒有解決（注：該車是在其他維修廠維修的）。

　　圖1 奧迪CVT變速器黃色齒輪報警燈

　　故障診斷：車輛進廠后首先連接大眾奧迪專用診斷儀進行檢測，結果測出06031-P178F000號故障碼，其解釋含義為壓力調節閥污染且是靜態的，這說明變速器存在硬性故障。清除變速器自適應值并刪除故障碼后進行路試，開始時還表現不錯但沒過多一會儀表中黃色齒輪燈點亮，同時變速器06031故障碼重現并伴有加速聳車現象的出現。按照過去解決這樣的故障來說其實是很容易的，那就是一般來說更換全新閥體、CVTF潤滑油以及外部濾清器就能解決。可是更換以上配件后問題確實得到解決，但交車使用沒有幾天車輛再次返廠。測試還是06031故障碼（如圖2所示），只不過故障現象確實比以前減輕許多，但為什么還會報警并還會設置故障碼呢？帶著這種疑問我們先后更換了全新的控制單元、輸入離合器總成、鏈輪缸等部件，但問題均沒有得到解決，后來居然從同一款車上替換了節氣門體、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發動機控制單元、變速器總成問題還是沒有得到解決。這樣維修徹底陷入僵局。

　　圖2 故障碼

　　既然更換了那么多配件，問題都得不到解決，而且變速器總成也已替換過，所以在沒有辦法的情況下重新調整思路并決定重新進入維修狀態，那就是不管之前怎么操作的我們就當車輛剛剛接手一樣來對待。這樣大家又重新更換了一塊全新的閥體，同時從4S店里購進原廠CVTF潤滑油包括外部濾清器等，可是最終還是以失敗而告終，在這種情況筆者才真正參與到該車的故障診斷中來。

　　首先通過試車確實發現故障現象是起步時有連續的聳車，同時低速范圍內加速也有聳車情況；另外就是06031故障碼的問題，經過系統刪除后，跑著跑著就又出來了，且黃色齒輪燈時不時會點亮。經過實際路試得到的實際故障現象并結合動態數據發現，聳車現象的形成確實是因前進擋離合器打滑導致的（第7組數據塊）。那么問題就是離合器為什么出現嚴重的打滑呢？從18組數據看說明控制單元在驅動控制離合器壓力調節電磁閥N215時的指令電流是正常的，也就是說控制單元的本意是逐漸讓離合器形成完全接合，但實際上離合器信息卻給出了很大的打滑量。這樣一來如果說離合器真實打滑那就說明第一閥體提供的油壓不足、離合器油路泄漏、離合器本身問題，但從之前的維修中這些故障點都已檢查過且更換了那么多部件，問題都沒有得到解決。從這一點可以分析出，極有可能是變速器控制單元得到了錯誤的離合器打滑信息才設置出06031故障碼。

　　這樣我們還要從06031故障碼設計機理來分析該故障碼的設定條件及關鍵的信息采集等。通過圖3顯示信息大家就會結合離合器控制原理來分析出離合器最關鍵的參數及故障碼06031的設定條件來，首先變速器控制單元會根據離合器電子控制功能計算出在各種工況下的離合器額定壓力值，因此控制單元便計算出離合器所需額定壓力的N215電磁閥的控制電流，繼而根據控制電流的大小得到離合器的真實油壓（通過壓力傳感器G193獲得），這樣變速器控制單元再根據實際油壓與額定油壓相比較并適時修正N215電磁閥的驅動電流，達到更佳的離合器控制壓力，也就是我們經常所說的對應的電流一定會得到對應的油壓，所以對應的油壓還會得到對應的離合器打滑量，如果實際的打滑量與控制單元內部設定好的標準范圍內的打滑量存在很大差異時，或遠遠超出設定打滑量時控制單元便設置06031故障碼，并認為液壓閥被污染。

　　圖3 奧迪CVT變速器離合器打滑量計算信息所需的參數

　　通過以上分析說明06031故障碼設定條件中最為關鍵的參數是離合器的打滑量，那么離合器真正的打滑量又是如何計算的呢？從圖3中我們不難看出，變速器控制單元利用發動機轉速減去主動鏈輪軸轉速便是離合器最精準的打滑量，所以說發動機轉速信息和主動鏈輪軸轉速信息極其重要，不過在之前的維修中發動機轉速傳感器已經更換過，而主動鏈輪軸轉速傳感器也已換過（該傳感器在變速器控制單元內部），且信號發生輪等均已更換過。當目標明確后我們接下來在試車中應重點對這兩個轉速信息進行特別關注。

　　通過長時間關注在不經意間鎖定了故障信息，那就是發動機轉速信息有時突然發生變化，比如說，車輛剛剛起步時我們本來沒怎么加油門，但發動機轉速卻自己突然升高，同時在低速范圍內也發現同樣的情況，為了充分驗證這一可靠信息的真正變化情況，我們在起步時不去驅動加速踏板只讓發動機在怠速下爬行，結果在捕捉到故障現象（連續聳車）出現時發動機轉速自己也在隨之上升并有很大的波動，這樣一來變速器控制單元便得到了離合器過大的打滑量，從而設置06031故障碼。圖4是低速行車時輕加油門時捕捉到的錯誤的發動機轉速。

　　圖4 捕捉到的錯誤的發動機轉速信息

　　從圖4信息中我們不難計算出離合器的打滑量太大了，已經遠遠超出了規定的打滑量，難怪變速器報警并設置故障碼。那么發動機轉速信息為什么自己突然升高呢？而且還沒有關于發動機轉速信息方面的故障碼，這樣我們又利用診斷儀進入發動機系統，重點關注發動機轉速信息的變化，通過仔細觀察發現，發動機轉速變化平穩沒有大的波動，這充分說明發動機轉速傳感器給發動機控制單元提供的轉速信息是可靠的。考慮到之前的維修中還曾更換過發動機控制單元和變速器控制單元，這更進一步說明故障并不在兩個模塊本身，而是出現在兩個模塊之間的通信方面，也就是說發動機控制單元在給變速器控制單元提供發動機轉速信息時遭到干擾或遭到破壞等。也由此證明之前的維修必須都是失敗的，更換任何配件都是徒勞的。

　　故障排除：該車是改裝車并加裝了好多電子設備，所以重新恢復到原樣后故障徹底得以排除。

　　故障總結：該車的故障比較特殊，但它卻給我們維修診斷人員一個深刻的教訓。那就是在修理過程中不要頭疼醫頭，腳痛醫腳，關鍵是診斷環節，一定要明確知道一個故障碼的設定條件及設定機理，特別是重點信息的掃描。