汽車空調不工作故障分析與總結

汽車空調相對于家用空調是要復雜得多，我們在平時工作中也會經常遇到空調不工作的問題。如果是老式的化油器的汽車，空調控制相對簡單，對于電控發動機來說，空調控制相對要復雜。診斷空調不工作故障，我們總結出以下的流程。

先從EVA 原理說起，EVA 原理是指任何一個電控系統都是以將元件歸結為傳感器、執行器和控制器三類。傳感器的作用是傳遞瞬時工況信息，將各種物理變化轉變成電信號送給控制器，控制器經過計算后輸出，驅動執行器完成控制功能，執行器的作用是完成控制器輸出的指令，實現控制的最后一步。

在電控發動機中，傳感器與控制器的關系可以總結分為以下三種：

1．平起平坐。

2．俯首稱臣。

3．先斬后奏。

進一步解釋一下這3 種關系：

1. 平起平坐。指的是離合器位置開關，制動位置開關等信息，這些信息是在產生信號的同時送給發動機控制單元，發動機控制單元根據這些信息做出相應的調整，而產生信號的系統不受發動機控制單元的影響，該怎樣工作還是怎樣工作，比如踩下制動踏板后，點亮制動燈，所以，我們形象地稱之為平起平坐。

2. 俯首稱臣。指的是像空調請求信號，打開空調開關后，空調控制單元（或空調開關）會向發動機控制單元發出一個請求信號，如果發動機控制單元當前工作正常，允許空調工作，會輸出一個空調允許信號，如果發動機控制單元認為目前條件不足，比如發動機水溫過高或是發動機正處于急加速狀態、全負荷狀態，則不允許空調工作，也就是空調工作與不工作這件事，完全聽命于發動機控制單元，因為在車輛設計過程中，要以行車為第一任務，而空調屬于舒適系統，在必要時可以切斷其工作。

3. 先斬后奏。指氧傳感器和爆震傳感器，這兩個傳感器都屬于反饋傳感器，它們的責任只是把已經發生的事向發動機控制單元進行“報告”，當然，發動機控制單元也會做出相應的調整，去調節混合氣或點火時間，但這類傳感器的特點是事情已經發生，所以說是“先斬后奏”。當理清了上述三種傳感器與發動機控制單元之間的關系后，我們再分析

空調不工作這種故障。當空調不工作時，可能涉及以下四個方面：

1．機械原因。比如沒裝空調皮帶，或是沒有加制冷劑。

2．傳感器部分，包括自動空調控制系統或是空調開關部分，這部分負責產生空調請求信號。

3．發動機電控系統，包括水溫傳感器等屬于發動機控制的所有部分。

4．執行器部分，由發動機控制單元輸出了允許信號后，空調繼電器和空調電磁離合器以及相關線路。機械原因是要安排在第一步的，可以通過目視檢查，皮帶是否安裝，可以用壓力表檢測是否有壓力，還可以用目視方法檢查空調面板上是否供電正常。

接下來如果機械系統正常，空調仍舊不工作，則要用診斷儀檢測發動機控制系統數據流是否收到了空調請求信號，如果收到空調請求信號，說明空調請求信號相關的電路，即輸入電路工作正常，再看是否有發動機控制單元輸出空調允許信號，如果沒有，則問題發生在發動機控制系統，如果輸出了允許信號，則問題發生在執行器部分。我們可以去檢測空調繼電器及電磁離合器及相關線路。

如果發動機控制單元收到了空調請求信號，而沒有輸出空調允許信號，則可能涉及以下幾個方面：比如水溫過高，發動機會保護性的停用空調系統。比如空氣流量傳感器損壞，發動機無法計算進氣量，屬于重大故障狀態，為保證行車也會切斷空調。在遇到這類情況時，我們一定不能走錯方向，去其他方面下手維修，否則的話就會出現診斷效率低甚至誤診的情況出現。

為了表達清楚上面的觀點，我們畫出了相關的思維導圖（如圖所示）。

思維導圖

有了以上的導圖，可以讓我們更加形象地理解空調不工作故障的處理流程。要充分利用診斷儀數據流的功能，將空調不工作故障分成三個方向：

1. 輸入系統也可以稱為傳感器部分（自動空調控制系統或手動空調的空調開關以及相關線路）。

2. 主控制系統（發動機控制系統）。

3. 輸出系統也可以稱為執行器部分（空調繼電器、電磁離合器以及相關線路）。

除此之外，發動機控制單元本身損壞，也會引起空調不工作，所以在分析上述問題的同時，不能確認問題之前，發動機控制單元本身也是懷疑對象之一，但發動機控制單元損壞的概率極小，且不易判斷好壞，所以應該放到最后，加以確認。

總之：

1. 為了讓空調不工作故障診斷起來更加準確、快捷，我們要綜合考慮以上幾種情況，加以判斷分析，就能快速完成故障診斷。

2. 上述的稱呼不是很科學，但作為幫助我們理解故障分析思路是有幫助的，如果廣大同行們覺得可行的話可以借鑒。

3. 如果再進一步總結，實際上空調不工作就是4 個方面的問題：（1）機械；（2）“E”（；3）“V”；（ 4）“A”。但在診斷時需要借助診斷儀進行劃分。我想這樣做起事來思路會更清晰。