汽車交流發電機的使用維護與檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

交流（也稱硅整流）發電機是汽車上的主要電源，在日常運行中，要正確使用，定期維護，及時檢修，只有這樣才能保證它正常工作，并延長其使用壽命。

一、交流發電機的使用維護要點

汽車交流發電機和調節器中裝有若干電子元件，因此在使用維護時，應特別注意做到以下幾點：

1．不能將蓄電池正極搭鐵

交流發電機和蓄電池都是負極搭鐵，安裝蓄電池時，切勿將搭鐵極性弄錯；任何形式的汽車用交流發電機，均采用負極搭鐵的形式布置安裝二極管。不能接錯調節器與發電機之間的連接線，由于汽車用交流發電機調節器型號較多，而交流發電機本身的接線柱也各有不同，因而兩者之間連線應該判斷準確，否則，任何一條線接錯，都將導致調節器燒壞。

2．不能讓交流發電機帶故障運行

汽車行駛過程中，當發現發電機不發電或充電電流過小，則說明發電機或調節器出現故障，此時應檢查故障，并根據情況排除。

3．不能用大功率烙鐵焊接發電機

交流發電機和調節器的電子器件，往往會在過熱時燒壞，因此，在對發電機或調節器的連線或二極管、三極管進行焊接時，電烙鐵的功率以不大于45W為宜，同時應注意，焊接時點焊的時間不宜過長。

4．不能在發電機運轉時拆接元件或線路

發電機運轉時不允許電樞輸出端開路，以免電壓升高，擊穿電子元件。

5．不能在停車時，長時間打開點火開關

汽車發動機停止運轉熄火后，點火開關應及時關閉，否則蓄電池電流將通過調節器對發電機的勵磁繞組長時間放電，易導致燒壞繞組、調節器和損壞蓄電池。

6．安裝緊固，線路連接正確牢靠

發電機的安裝要緊固，線路連接必須正確牢靠；發電機皮帶盤必須與發動機曲軸皮帶盤、水泵皮帶盤在一個平面上；皮帶的松緊度要適宜；皮帶及皮帶盤要保持清潔，防止油污。

7．不能采用短路試火方法

檢查時不得采用電樞接柱與磁場接柱短路的試火方法，以免損壞二極管和調節器；在二極管與定子繞組相接情況下，不得用220V交流電檢查發電機的絕緣程度。

8．正確調節調節器電壓

不允許將“電樞”與“磁場”兩端連在一起，使發電機繼續工作。

9．正確使用發電機電刷

發電機電刷若磨損一半后應更換新件；更換新電刷時，應用“00”號砂布的光面繞在滑環上，再用手按住電刷，并沿滑環弧面左、右推動，直至電刷磨出與滑環圓弧相吻合的弧面時為止。

二、交流發電機及調節器使用注意事項

調節器與發電機的電壓等級必須一致（不能代用），否則充電系統不能正常工作。

應急代用時，也應注意調節器與發電機必須是同一電壓級別，調節器與發電機的搭鐵形式必須一致，調節器的調節功率必須滿足要求；安裝時線路連接必須正確，注意垂直安裝，使接線柱向下，以防臟污引起接觸不良。

觸點式調節器在調整或維修后，應隨時蓋好外殼，并注意密封可靠。若觸點有油污或塵土，將產生接觸不良故障，影響調節器工作的可靠性。

發電機與調節器的裝用要點：導線配用雙觸點式調節器的發電機，檢查充電系統故障時，在沒有斷開發電機與調節器連接導線的情況下，不允許短接發電機正極（＋）與F接線柱。這是因為，當發電機和調節器工作都正常，故障發生在其它部位時，短接“＋”與F接線柱后，發電機端電壓會急劇升高，達到第二級調節電壓，使高速觸點K2工作，當K2閉合時，蓄電池火線對地短路而大電流放電，易將K2燒壞。調節器必須受點火（或電源）開關控制，以免降低壽命，甚至使蓄電池虧電。發電機運轉時，切不可切斷車上的電源總開關，以免感應電壓引起調節器損壞。發動機停熄時，必須切斷點火開關，否則蓄電池對發電機繞組長時間放電，致使磁場繞組和大功率管的損壞。

檢查調節器故障可用萬用表檢測，不允許使用兆歐表；更換晶體管時，焊接用的電烙鐵不得大于75W；焊接應迅速，最好用金屬鑷子鑷住管腳，以助散熱，避免損壞元件。

維護時，用毛刷或高壓空氣清除表面灰塵及臟物，檢查調節器各連接線是否連接牢固可靠。

硅整流發電機都采用負極接鐵。發電機需與專用調節器配合使用，接線時不能將調節器的“火線”與“磁場”接柱相互接錯，否則，易燒壞調節器。當無專用調節器與其匹配時，可用一般調節器代替，但對調節器壽命有一定影響。

裝用JF13 D硅整流發電機與FT61調節器時，它與原來線路的不同點，只是把原車接至調節器“電池”、“電樞”接柱上的線頭并在一起，用絕緣膠布包扎好。而另外增加1根導線，從“火線”接柱接至點火開關，（或者從“火線”接柱接至起動機熱變電阻短路開關接柱），以便點火開關能夠控制激磁電路，當點火開關接通時，能夠及時的對發電機進行激磁，而在關閉點火開關時，能防止少量電流長時間流入磁場繞組，造成蓄電池長時間放電和燒壞磁場繞組‘“電樞”接柱。如需在車上檢查時，可在短路導線中串一試燈后進行。將發電機“電樞”接柱上的導線拆下，用試燈的一頭觸在“電樞”接柱上，另一端觸在發電機端蓋上。發電機轉動（轉速不要太高）時，如試燈發亮，說明發電機是好的，如試燈不發亮，說明發電機內部或外激磁電路有故障。

三、汽車發電機及調節器的檢修

1．檢修周期與參數

汽車每行駛1.5萬km，應檢測調整驅動帶的撓度；每行駛3萬km,應將交流發電機從車上拆下檢修1次，主要檢測電刷和軸承磨損情況。新電刷高度為14mm，磨損至7-8mm時，應當更換新電刷；軸承如有顯著松動，應予更換新品。

2．檢測驅動帶外觀及撓度

驅動帶外觀檢查用肉眼觀察驅動帶有無裂紋和破損現象，如有則應更換驅動帶。驅動帶撓度檢測時在兩個驅動帶輪之間驅動帶的中央部位施加100N壓力，此時驅動帶的撓度應符合規定指標。新驅動帶（即從未用過的驅動帶）一般為5.7mm，舊驅動帶（即裝車隨發動機轉動過5min或5min以上的驅動帶）一般為10～14mm。具體指標以車型手冊規定為準，撓度不符規定應予調整。

3．檢測導線連接及能否發電

檢查各導線的連接部位是否正確；發電機“B”端子必須加墊彈簧墊圈；采用線束連接器連接的發電機，其插頭與插座必須用鎖緊卡簧鎖緊。交流發電機能否發電，直接影響蓄電池的起動性能和使用壽命。

4．發電機修理注意事項

電刷外露部分長度應）1.5mm ；轉子繞組電阻值應符合規定且不搭鐵；定子繞組應相互導通，且不搭鐵；整流二極管的正、反向電阻應符合標準，否則必須更換；裝配時應特別注意電刷架不得裝反（如反裝也能裝上），否則發電機會很快損壞。硅整流發電機常見故障部位及分析見表1。