豐田皇冠（3.0）空氣懸掛電腦維修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-19

故障現象：

一輛豐田皇冠3.0（改方向）轎車車身高度控制系統失去控制，車身離地面100mm左右，不能正常行駛。到修理廠維修時，臥式千斤頂都不能插入，懸掛系統故障燈“NORM”（綠色）閃亮，應為電控系統故障。

跨接診斷插座TC與E1端子，由故障燈“NORM”的閃爍次數讀取故障碼為34和33。其中34為2號高度控制閥對地斷路或短路，用于右后側。33為2號高度控制閥對地斷路或短路，用于左后側。

該車氣路控制如圖1所示，空氣經壓縮機增壓進入干燥器濾除空氣中的水分后，經1號和2號高度控制閥分別控制4只懸掛氣囊。壓縮空氣經高度控制閥給氣囊充氣時車身升高，當氣囊里的空氣經高度控制閥及排氣閥排出大氣時，車身降低。當電路系統出現故障時，“NORM”故障燈閃亮，同時懸掛系統停止工作。

故障診斷：

該車為檢測方便，設一個檢測連接器，連接器的不同管腳分別與控制閥或繼電器線圈相連。用萬用表依次測量連接器4號和5號腳對地電阻皆為13Ω左右，均正常。用線跨接連接器2、3、4、5、7號腳與1號腳（電源+B），這時，1號和2號高度控制閥和壓縮機同時工作，車身可升高到正常高度且斷電后可保持這一高度。用線跨接連接器2、3、4、5、6號腳與1號腳，這時，1號和2號高度控制閥和排氣閥同時工作，車身可以降低。這說明電腦外部控制電路、高度控制閥、排氣閥、壓縮機、空氣管路和懸掛氣囊等皆正常。

斷電后，故障碼不能清除，故懷疑電腦故障。拆下后備箱右側懸掛電腦并打開，發現電路板有一處銅箔上的漆皮已經變色。經實際測量，電腦內部高度控制部分電路有故障，如圖2所示。當電腦需要控制2號高度控制閥時，電腦內部的CPU（中央處理器）38號腳輸出高電平（+5V）分兩路經電阻R1和R2至IC11和IC10的2號腳，從4號腳輸出12V電壓經電腦26號、35號腳到2號高度控制閥，控制內部的兩個電磁閥開啟，完成進氣或排氣。根據以上原理，檢測出IC10內部斷路，無輸出。IC11內部短路，通電時發熱嚴重。兩塊集成電路均已損壞，集成塊型號為T2838，該集成塊屬于大功率開關型5腳集成電路，因該集成塊較特殊，購買不到，經調研它與達華電子廠的TWH8751管腳排列及功能相似，只有3號腳供電電壓和4號腳輸出方式不同（如圖3所示）。于是用其代換，將TWH8751第3號腳串連一只680Ω電阻接入原電路，2號高度控制閥接地腳改接電源后，裝車試驗，在CPU38腳加+5V時，能聽到2號電磁閥的吸合聲，說明TEH8751在CPU輸出信號時可以正常控制2號電磁閥工作，認為電腦已修復，將全部電路恢復后，試車。

打開點火開關后，故障燈還閃爍，再次讀故障碼還是34和33，且故障碼清不掉。通過上述改造后，雖然理論上可以正常工作，但點火開關打開后，電腦自檢電路檢測到與原電路不符，誤認為2號高度控制閥斷路，同時儲存故障碼，進入保護程序，使懸架系統停止工作。故需在原基礎上接入三極管Q1和Q2倒相，基極分別接入電阻R2和R4限流，如圖4所示。

再次裝車，點火開關打開之后“NORM”燈常亮，起動后熄滅，壓縮機工作，車身緩慢升到正常高度后壓縮機停止工作，將車身高度控制開關拔到“HIGH”（高位），“HIGH”指示燈同時點亮，壓縮機再次工作，車身再次升高，稍后，將車身高度控制開頭拔到“NORM”（常規）位置即可聽到排氣閥的排氣聲，車身緩慢降到正常高度。至此，懸架系統全部修復。