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汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2007-09-04

第二節(jié) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)

一、動力閥控制系統(tǒng)

　　功用：控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。

　　工作原理：受真空控制的動力閥在進(jìn)氣管上，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較少，受 ECU 控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空罐中的真空度不能進(jìn)入膜片真空室，動力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通道變小。當(dāng)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較多， ECU 接通真空罐搭鐵回路，真空罐中的真空度進(jìn)入膜片真空室，將動力閥打開，進(jìn)氣通道變大。

　　維修：主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路，真空電磁閥電阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

二、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）

　　諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。

　　1．壓力波的產(chǎn)生

　　發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體經(jīng)過進(jìn)氣門高速流入氣缸，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，由于氣體流動慣性使進(jìn)氣門附近的氣體受到壓縮而壓力增高；當(dāng)氣體的慣性過后，進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而向進(jìn)氣相反方向流動，壓力下降；膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，這樣在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生了壓力波。

　　2．壓力波的利用方法

　　一般而言，進(jìn)氣管長度長時(shí)，壓力波傳播距離長，可使發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速性能較好；進(jìn)氣管長度短時(shí)，壓力波傳播距離短，可使發(fā)動機(jī)高速性能較好。

　　3．諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)功能及工作原理

　　功能：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)性能。

　　系統(tǒng)工作原理：ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長，壓力波長大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。高速時(shí)， ECU 接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。

圖4-2-1 ACIS 系統(tǒng)工作原理

圖4-2-2 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理

　　諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制電路。

圖4-2-3 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制電路

　　維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為 38.5 ～ 44.5 Ω。

三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）

　　1．對配氣相位的要求

　　要求配氣相位隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。

　　2．VTEC 機(jī)構(gòu)的組成

　　同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門，中間搖臂在主、次搖臂之間，不與任何氣門直接接觸。相應(yīng)凸輪軸上的凸輪也有主凸輪、中間凸輪和次凸輪。

圖4-2-4 VTEC 機(jī)構(gòu)的組成

　　VTEC 配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

　　3．VTEC 機(jī)構(gòu)的工作原理

　　功能：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等的變化來控制 VTEC 機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。

　　工作原理：發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電腦向 VTEC 電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，由正時(shí)活塞推動兩同步活塞和阻擋活塞移動，兩同步活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作，氣門的升程、提前開啟和遲后關(guān)閉角度均發(fā)動機(jī)低速時(shí)增大。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷 VTEC 電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂又彼此分離而獨(dú)立工作。

圖4-2-5 VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理及電路

　　4．VTEC 系統(tǒng)電路

　　發(fā)動機(jī)控制 ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號控制 VTEC 電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。

　　5．VTEC 系統(tǒng)的檢修

　　拆下 VTEC 電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開 VTEC 電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。

　　發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，拆下氣門室罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸分別使各缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離單獨(dú)運(yùn)動。

　　在使用中，本田車系若有故障 21，說明 VTEC 電磁閥或電路有故障，按以下進(jìn)行檢查：

　　（1）清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。

　　（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開 VTEC 電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻應(yīng)為 14 ～ 30Ω。

　　（3）檢查 VTEC 電磁閥與電腦之間的接線是否斷路。

　　（4）起動發(fā)動機(jī)，達(dá)到正常工作溫度后，檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為 1000r/min 、 2000 r/min 和 4000 r/min 時(shí)的機(jī)油壓力。

　　（5）用換件法檢查電腦是否有故障。