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汽油機電控燃油噴射系統

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車構造維修時間：2007-09-04

汽油機電控燃油噴射系統

第一節電控燃油噴射系統概述

一、汽油噴射系統的發展

　　20 世紀 30 年代首次用于軍用飛機發動機上，最早裝在汽車上是 1954 年的德國奔馳 300SL 汽車上，裝用機械式汽油噴射系統。簡稱“ K ”型汽油噴射系統。

　　20 世紀 60 年代末期，出現機電組合式汽油噴射系統，簡稱“ KE ”型汽油噴射系統。如德國奔馳 380SE 、 500SL 轎車。

　　20 世紀 60 年代后期，德國 BOSCH 公司研制成功電控燃油噴射系統“ EFI ”，并歷經晶體管、集成電路到微機處理三大發展進程。目前各國汽車上應用的電控燃油噴射系統都是以 BOSCH 公司產品為原形發展而來的。

　　在現代汽車上， K 型和 KE 型汽油噴射系統己基本淘汰， EFI 系統成為汽油機燃料供給系統的主流。

二、電控燃油噴射系統的優點

　　EFI 系統能實現混合氣濃度（即空然比）的高精度控制，能根據發動機運行工況和運行環境的變化，實現最佳空然比控制及最佳點火提前角控制，以優化發動機各種運行工況，從而取得良好的節油和排氣凈化等效果，排放污染物減少了 50 ％以上，最大扭矩提高 7 ％，最大功率提高 9 ％，加速時間縮短 20 ％，等速百公里油耗也有所下降。

三、電控燃油噴射系統的類型

　　1．按噴射方式分類

　　可分為連續噴射方式和間歇噴射方式。

　　連續噴射方式：在發動機運轉期間，汽油連續不斷地噴射到進氣道內。除 K 型和 KE 型應用外，電控燃油噴射系統一般不采用此噴射方式。

　　間歇噴射方式：在發動機運轉期間，將汽油間歇噴入進氣道內。目前多用于多點電控燃油噴射系統。

　　間歇噴射方式按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。

　　同時噴射：將各缸的噴油器并聯，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。

圖2-1-1 同時噴射

　　分組噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。

圖2-1-2 分組噴射

　　順序噴射：各噴油器由電腦分別控制，按發動機各缸的工作順序噴油。

圖2-1-3 順序噴射

　　2．按對空氣量的計量方式分類

　　可分為 D 型電控燃油噴射系統和 L 型電控燃油噴射系統。

　　D 型電控燃油噴射系統：利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據進氣管內的絕對壓力和發動機轉速推算出發動機的進氣量，再根據進氣量和發動機轉速確定基本噴油量。

圖2-1-4 D型電控燃油噴射系統

　　 L 型電控燃油噴射系統：利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。

圖2-1-5 L型電控燃油噴射系統

　　 3．按噴射位置分類

　　可分為缸內直接噴射和進氣管噴射。

　　缸內直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內。目前還未得到推廣應用。

　　進氣管噴射：燃油噴在進氣管上。按噴油器數量不同，又分為多點噴射（ SPI ）系統和單點噴射 (MPI) 系統。

　　多點噴射系統：在每缸進氣門處裝有 1 只噴油器，由 ECU 控制噴油。其燃油分配均勻性好，但控制系統復雜，成本高，主要應用于中、高級轎車上。

圖2-1-6 多點噴射系統

　　單點噴射系統：在節氣門上方裝一個中央噴射裝置，由 1 ～ 2 個噴油器集中噴射。采用順序噴射方式。其結構簡單，故障少、維修調整方便，廣泛的應用于普通轎車和貨車。

圖2-1-7 單點噴射系統

　　 4．按有無反饋信號分類

　　可分為開環控制系統和閉環控制系統。

　　開環控制系統（無氧傳感器）：將通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油參數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數據和噴油器調整標定的精度，當使用工況超出預定范圍時，不能實現最佳控制。

　　閉環控制系統（有氧傳感器）：在系統中，發動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據誤差修正噴油量。其空燃比控制精度較高。

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