海南馬自達曲軸位置傳感器故障引發的思考

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

案例：
一輛海南馬自達旅行轎車因水泵漏水，開到一家汽車快修店更換新水泵。更換水泵后，發動機出現啟動不能著車，且沒有著車征兆的現象。
故障分析與檢修
從故障現象來看，此故障的原因可能是無點火高壓電或噴油器不噴油造成的，而最有可能造成此類故障的是曲軸位置傳感器信號不正常。從之前的維修過程來看，故障有可能與更換水泵有關。該車裝備JM491Q-E 2.2L單點噴射的汽油發動機，水泵安裝在曲軸前端的皮帶輪左上方，在它的下方約20cm 處，安裝有磁感應式的曲軸位置傳感器。
檢查曲軸位置傳感器的連接器和連接線路，均良好。斷開連接器，測量曲軸位置傳感器的線圈電阻值，幾乎為0，說明該傳感器的磁感應線圈短路。檢查曲軸位置傳感器的外部，沒有人為碰傷或其它異常痕跡。傳感器的密封是良好的，拆卸水泵時不可能有水滲入到內部。更換新的曲軸位置傳感器后，發動機仍然不能啟動。拆下空氣濾清器，啟動發動機，發現噴油器時而能噴油，時而不能噴油。于是拔下高壓線，接上火花塞，觀察點火高壓電，結果只在啟動時跳了一次電。斷開蓄電池負極后再裝回，啟動發動機。此時噴油器噴油正常，但高壓電仍然只跳一次電。
此時懷疑新裝上的曲軸位置傳感器性能不良，測量傳感器線圈，電阻值為1280Ω。啟動發動機，用萬用表測量曲軸位置傳感器的輸出電壓（當時沒帶示波器），為0.6V 左右。根據經驗判斷，此傳感器的輸出電壓偏低。將曲軸位置傳感器與觸發齒輪之間的間隙調小，再次啟動發動機，輸出電壓達到1.8V，但故障依舊。檢查點火電路的線路連接情況，無異常。該發動機點火系統采用同時點火方式，有兩個點火線圈，每個點火線圈有兩根接線，一根是電源線，另一根是來自ECU 的控制線。啟動發動機，測量電源線，電壓正常，但ECU未輸出控制信號。
考慮到ECU 有故障的可能性不大，因此故障排查工作陷入了困境。再次詢問更換水泵的維修人員，確定他沒有超范圍修理。于是懷疑新更換的曲軸位置傳感器性能不良。將新的曲軸位置傳感器拆下，與損壞的傳感器做了比較，結果發現新傳感器的磁力明顯弱于損壞的傳感器。幾經周折，購買到了磁力與舊的基本相同的曲軸位置傳感器。換上后，發動機恢復正常。
修復后，對第二個新傳感器的電阻值和輸出電壓值進行了測量，為1280Ω 和1.8V，與第一個新件一樣。因此，推斷可能是第一個新傳感器的磁力弱，產生的信號有失真，造成ECU 計算不準確所致。可惜當時沒帶示波器，不能觀察和比較兩個新傳感器的信號波形。