CRDI高壓共軌柴油直噴技術(shù)

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時間：2014年05月30

“CRDI”是英文“Common Rail Direct Injection”的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術(shù)，CRDI（電控直噴共軌發(fā)動機(jī)）。

柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于車用內(nèi)燃機(jī)，但是它們之間卻有著巨大的特性差異。汽油是一種非常易燃的油品，一個小小的火星就可以將一大桶汽油引燃。而柴油則不行，甚至用明火去點，在沒有引火物的情況下，柴油自身并不會被引燃。這就是二者發(fā)火性之間的差異。也是基于柴油的這種發(fā)火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有著很大的優(yōu)勢。如果注意過柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)壓縮比的人應(yīng)該有印象，通常柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比要比汽油發(fā)動機(jī)的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高壓縮比的好處顯而易見，它可以讓燃燒更為充分。汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)步其中有一項就是壓縮比的逐步提高，這也使得汽油的抗爆性越來越高，98號汽油的高昂價格已經(jīng)說明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃燒方式的汽油發(fā)動機(jī)有11以上的壓縮比就很不錯了，而柴油發(fā)動機(jī)的這個數(shù)字常常能夠超過20。這無疑有利于充分燃燒，柴油發(fā)動機(jī)普遍比汽油發(fā)動機(jī)更省油的主要原因也在于此。

目前國內(nèi)的寶來、奧迪等柴油車普遍使用的泵噴嘴技術(shù)相對于之前的技術(shù)（如柱塞泵），已經(jīng)具有明顯改進(jìn)，而其最大的好處是大大增加了噴油壓力，其加強(qiáng)版渦輪增壓泵噴嘴技術(shù)的噴射壓力多能達(dá)到2000bar以上。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此可以說泵噴嘴的燃燒效率已經(jīng)很高了。

但泵噴嘴技術(shù)由于高壓油管中柴油的壓力隨車速波動，增加了煙度和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚?dǎo)致油耗增加，發(fā)動機(jī)的振動、噪聲大。而共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機(jī)車型的振動和噪聲，同時將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般能達(dá)到1600bar左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車會更好地適應(yīng)各種工作情況，起步也不會困難。

除去上述不同，制造業(yè)內(nèi)專家亦提到二者制造費用的不同。盡管一套共軌技術(shù)噴射系統(tǒng)的費用要高于一套泵噴嘴系統(tǒng)，但如果是針對成品的整機(jī)，改為共軌技術(shù)發(fā)動機(jī)會明顯比改為泵噴嘴發(fā)動機(jī)容易而費用低，因為前者涉及到較少的模具改動。據(jù)工廠實際的工程技術(shù)人員分析，也表示共軌系統(tǒng)很容易取代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)，只需將高壓泵替代先前的噴油泵，而噴油器在氣缸頭上的安裝方法也與傳統(tǒng)的噴油器總成相同。

該技術(shù)和之前已經(jīng)在中國汽車市場頗為人知的SDI（自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機(jī)）技術(shù)、TDI（直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)）技術(shù)同為德國博世公司研發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。

實際上根據(jù)博世公司自己的聲明，盡管柴油共軌直噴技術(shù)是他們的成果，但共軌技術(shù)最早并非博世所研發(fā)。1986年，意大利著名的汽車零部件制造商馬瑞利集團(tuán)（當(dāng)時是菲亞特集團(tuán)的獨資公司，后獨立出來）開始了柴油共軌系統(tǒng)的原型設(shè)計，后將技術(shù)專利出售給博世公司。博世公司稱，他們最成功之處在于將共軌技術(shù)工業(yè)化和批量化生產(chǎn)。博世公司首家于1997年開始批量生產(chǎn)轎車用共軌燃油噴射系統(tǒng)，當(dāng)時博世和奔馳聯(lián)合推出共軌技術(shù)柴油奔馳C級別車，而在當(dāng)時阿爾法羅密歐156也是最早使用高壓共軌的轎車之一。