現代索那塔加速不良故障排除的啟示

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-29

    一輛韓國現代索那塔（Sonata）乘用車，采用1.8L橫置四缸電控燃油噴射式發動機和KM175型四檔自動變速器，該車在行駛中出現當車速達到100 km/h時，再踏加速踏板加速，車速不但不能提高，反而略有下降。據車主反映，該車最近大修發動機后，才出現這個故障，已經過幾次檢修，故障卻沒有排除。
    首先調取故障代碼，把測試儀和該車的診斷連接器連接，接通點火開關。檢查結果為：發動機電控系統無故障代碼，自動變速器系統故障代碼為33。經查得知其含義為B組脈沖發生器故障。
    查閱維修資料得知，該車自動變速器共裝有A、B兩組脈沖發生器，且兩組脈沖發生器共用一個連接器。從線束上脫開A、B兩組脈沖發生器的連接器，用萬用表Ω檔測量B組脈沖發生器（連接器上端子3和4）的電阻為235Ω；測量A組脈沖發生器（連接器上端子1和2）的電阻值為270Ω，均屬正常值范圍。
    從儀表臺中下部取出自動變速器的控制模塊，按照維修資料檢查控制模塊與A、B兩組脈沖發生器的連接器之間的連線，均連接完好。把兩只脈沖發生器從自動變速器拆下，目測到裝在變速器左側的脈沖發生器（站在變速器的尾部觀察，下同）的頂部有輕微的磨痕。把萬用電表置于微安檔，兩只表筆連接該連接器的3和4端子，用鐵器在兩組脈沖發生器的頂部晃動，當鐵器在沒有磨痕的脈沖發生器頂部晃動時，萬用表的指針輕微擺動，說該組脈沖發生器為B組脈沖發生器；再用兩只表筆連接該連接器的端子1和2時，鐵器在有磨痕的脈沖發生器頂部晃動時，萬用電表指針輕微擺動，說明該組脈沖發生器是A組脈沖發生器，且這兩組脈沖發生器的性能良好。
    由該車型的維修資料得知，A組脈沖發生器應裝在變速器的右側，B組脈沖發生器應安裝在變速器的左側，這兩組脈沖發生器粗略地看，其外型和安裝尺寸幾乎沒有什么差異，但仔細觀察，發現A組脈沖發生器要比B組略長些。初步斷定這是一起人為故障，在進行發動機大修時，維修人員誤認為兩只脈沖發生器一樣，故在安裝時發生了錯位。
    由于兩組脈沖發生器的長度不一樣，A組比B略長，A組脈沖發生器裝在B位上，與觸發齒輪發生了輕微磨擦；B組脈沖發生器裝在A位上，因與觸發齒輪之間的間隙太大而造成信號不良現象，自動變速器控制模塊無法接收到正常的B組脈沖發生器信號，所以產生上述故障，同時產生了故障代碼。
    把A組和B組脈沖發生器換位安裝好后，在舉升機上做升檔試驗。起動發動機，把換檔桿推到D檔，隨著發動機轉速上升，自動變速器升檔正常。當發動機轉速達到2 000 r/min時車，速示值已達140 km/h了。
    路試檢查，自動變速器升檔正常，升檔時車輛振動感輕微。在高速公路上加速性能良好，車速能達140 km/h，此故障完全消除。
    現在汽車修理已逐步轉向換件修理。俗話說“修理工拆了上，不怕不會就怕忘”，這就是說修理工在修汽車時，一定要細心觀察，記住各種零部件的規格、形狀和安裝部位，才不會發生人為的安裝錯誤。“聰明人的腦袋不如笨人的筆頭”，建議在汽車維修過程中，遇到拆裝比較新型的機構和比較的復雜裝置時，要做必要的記錄和記號，這樣才能保證高品質、高速度地完成維修作業。