三菱蒙特羅巡航系統故障診斷及排除方法

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：geiwoshijian 類別：品牌汽車維修時間：2006-09-04

一輛１９９５年產的三菱蒙特羅越野車，行駛２１萬ｋｍ，巡航系統出現了故障，操縱巡航系統控制按鈕，巡航系統不起作用，用戶將車輛開進廠要求修復巡航系統。
    車輛進廠后，首先對該車進行路試，筆者對該車巡航系統進行操作，當車速超過４０ｋｍ／ｈ以上時，按下主控開關，主控開關指示燈會亮，按下綜合控制開關的設定（ＳＥＴ）按鈕，巡航系統工作指示燈不亮，經過多次操作，始終無法激活巡航系統控制單元。該車巡航系統確實存在故障。車輛回廠后，查找資料得知，巡航系統要正常工作，必須滿足許多條件，如：電源供給、主控開關是否打開、設定（ＳＥＴ）按鈕信號、制動開關信號、Ｏ／Ｄ信號、節氣門位置傳感器信號、怠速開關信號、車速信號、里程表電路、巡航執行機構、方向盤上的螺旋電纜導通是否良好以及巡航系統控制單元（ＥＣＵ）功能是否有效。以上如有一個部件發生故障，巡航系統就無法工作。因此巡航系統所牽涉的部件較多，給診斷帶來不少困難。所以我們按照電路圖逐個部位進行檢查，從簡至繁，從外到里的步驟進行。
    首先檢查電源供給系統，打開點火開關，測量巡航系統控制單元ＥＣＵ供電腳電壓，從電路圖得知，ＥＣＵ共有３個電源提供端，第１個電源端口是ＥＣＵ的第２腳，當巡航主控開關打開后，電源經第１１號１０Ａ熔絲到主控開關觸點，再經過制動燈開關到達ＥＣＵ第２腳。第２個電源端口是ＥＣＵ的第１６腳，是個常帶電腳（不受點火開關控制），電源經第１９號１０Ａ熔絲直接到達ＥＣＵ第１６腳。第３個電源端口是ＥＣＵ的第２０腳，電源經第４號１０Ａ熔絲到達ＥＣＵ第２０腳。筆者對３個電源正端口與另外ＥＣＵ的第６、８和１４腳的３個負極端口進行測量，沒有因接觸不良而產生的電壓降。說明地線（搭鐵）回路良好，電源供電正常。電源供給正常后，筆者再檢查了巡航系統至各部件的線束是否存短路、斷路故障，檢查結果沒有發現異常現象。
    接下來我們應當重點診斷的對象是巡航系統控制單元為什么不能被激活。影響ＥＣＵ激活的部件較多，如主控開關、綜合控制開關、制動燈開關、節氣門怠速觸點開關、Ｏ／Ｄ開關、車速信號以及里程表內部電路等。將上述的幾個開關進行檢測，沒有發現常開的變成常閉，常閉的變成了常開或開關觸點接觸不良現象。幾個開關功能正常。這時，筆者目光就自然鎖定在車速信號上，這是一個關鍵的信號。如果車輛處于靜止狀態，必然沒有車速信號，也無法對巡航系統執行機構進行全面檢查。于是，接上發動機控制單元檢測儀，從ＥＣＵ第２６腳的車速信號輸入端接出１條引線，用萬用表交流２Ｖ擋進行車速信號的測量，筆者對該車再次進行路試。在路試過程中，從檢測儀上看不到車速信號，從萬用表也測量不到車速信號。故障的根源終于凸現出來，原來是因為沒有車速信號輸入到巡航系統控制單元里，所以無法激活ＥＣＵ，從而導致巡航系統無法工作。接下來，筆者對有關于車速信號的線路進行檢查。再次從電路圖上得知，ＥＣＵ的第２６腳是車速信號輸入端，此信號是從ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮＭＥＴＥＲ（ＶＳＳＬＥＦＴＳＩＤＥＯＦＩ／Ｆ）裝置過來的。通過翻譯我們找到了這個裝置，它是組合儀表里的里程表左側有一個線路插頭裝置，見圖１所示，經查明，這個插頭就是里程表的車速信號輸入／輸出端口。筆者在路試中，看到里程表是正常指示的，說明車速信號有輸入至里程表電路中，所以可以斷定，車速傳感器及相關線路沒有問題。有車速信號進入里程表，但沒有車速信號輸出給巡航系統控制單元，可以肯定里程表電路板有故障。從里程表電路分析后，車速傳感器產生的車速信號經過里程表電路后，分成２路，一路驅動ｋｍ數計電機及指針電機，另一路就是經過信號放大后，輸入巡航系統控制單元第２６腳，以激活ＥＣＵ。
    拆下儀表盤，將里程表拆下，經認真檢查，發現輸出端口處的一個貼片晶體管表面有凸起痕跡，取下測量，３個電極已擊穿。由于這款車年代已久，里程表在汽配市場上很難買到，就是買到價格也非常昂貴，同時也考慮到用戶的經濟狀況。再說里程表電路上只損壞１只信號放大晶體管，于是就尋找相同參數的國產晶體管替代，見圖２所示。裝復儀表，進行路試測量，車速信號正常了。操縱巡航系統，儀表上的巡航系統工作指示燈亮了，同時操縱加、減速功能一切正常，故障終于排除！
    這是一起因車速信號丟失所發生的故障，如果沒有電路圖的幫助，靠經驗形象思維來修現代先進的汽車，是要走彎路的甚至無法修復的。所以現代修車必然要有充足的汽車維修資料與先進的維修設備。因此，我們的維修人員在維修車輛時，特別是在維修電子線路部分及電器方面，一定要充分了解電路結構、特性。利用電路圖進行邏輯分析，才能最快、最準確地把車輛故障診斷出來并修好它。