豐田系列轎車起動故障3例

　　故障1 突然熄火后無法起動

　　一輛1998年產豐田佳美2.4 L轎車，行駛里程為28萬 km。在高速行駛時，突然熄火后無法起動。筆者趕赴現場救援，試車發現起動機能正常運轉，但發動機卻無法起動。因沒有故障診斷儀，只能進行基本項目的檢查。考慮到電路出現故障的可能性較大，于是首先檢查相關熔絲。

　　檢查發現點火熔絲良好，燃油泵熔絲良好。拔下EFI熔絲檢查，發現已經熔斷，更換后起動發動機，EFI熔絲立即再次燒斷。

　　由此故障現象判斷，這可能是控制單元線路故障或控制單元本身損壞。斷開點火開關，拆開蓄電池負極線，從儀表板中部下面將控制單元取出。斷開控制單元線束連接插頭，更換EFI熔絲。接通點火開關，用萬用表測量線束插頭蓄電池+B、+B1端子均有電壓，且EFI熔絲也未再次熔壞，因此懷疑控制單元有問題。

　　打開控制單元外殼后，發現印刷電路板有一處已經變色并且起泡，其上的三極管、電容器和二極管也變黑或損裂。用萬用表測量二極管、三極管和電容器，均已不能繼續使用。雖然找到了損壞的元件，但是故障原因到底是什么還需要進一步檢查。為什么控制單元會被燒壞呢？一般情況下，短路或發電機電壓過高容易引起這種故障。對發動機控制單元相關線束進行檢查，沒有發現任何可疑跡象。對發電機進行檢查，利用可調直流電源和試燈組成的電路對調節器進行試驗，發現在電壓為12.5～14.5 V時，試燈亮度過大，由此可以確定調節器在高轉速狀態下很容易將控制單元燒毀，需要更換調節器。

　　將車輛拖回廠后，按發動機控制單元已損壞電子元件的相應型號全部選擇好，并采用防靜電方法焊接，裝復控制單元并固定至原位，同時更換調節器。試車發現故障排除。

　　故障2 豐田威馳起動困難

　　一輛2005年產豐田威馳1.4 L轎車，行駛1.8萬 km，冷車起動正常，但是在運行幾十分鐘后熄火，并且出現起動困難的現象，一般需要起動三四次才能著車。

　　由于手頭上并無專用故障診斷儀，于是只能從基本項目開始檢查。根椐故障現象，首先懷疑燃油泵油壓供應有問題，于是將油壓表接上后觀察。起動著車后，油壓在370 kPa正常，將發動機熄火后觀察油壓保持情況，3 min內油壓下降到220 kPa，10 min內降到幾乎為零，正常情況下10 min內應不低于250 kPa。該車采用的是無回油燃油供應系統，一般來說這種情況是汽油泵內部調壓元件的問題，于是準備拆下汽油泵檢查處理。

　　在拆下輸油管時，發現有強烈的進氣聲，很明顯這是由于汽油箱內真空造成的。經分析認為是燃油箱活性炭罐進氣閥堵塞，引起汽油箱真空度過大，進而使供油壓力受到嚴重影響，造成發動機熄火。于是決定起動著車后用故障診斷儀IN-TECH檢查。起動后用診斷儀的元件執行功能對活性炭罐清洗電磁閥進行占空比控制，當占空比達到50%約10 s左右時，發動機有輕微的發喘現象，油箱也癟進了一大塊，由此確定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通氣孔堵塞。在行駛到一定條件后，發動機控制單元PCM控制活性炭罐電磁閥打開，利用發動機的真空吸入燃油蒸汽參與燃燒。而油箱的真空度升高后，活性炭罐的通氣孔應自動打開，以補充新鮮空氣進入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此車活性炭罐通氣孔堵塞而使燃油箱真空度不斷升高，在發動機熄火一段時間后，再次起動時油壓建立困難，從而造成難起動的故障現象。當停車時間較長后，油箱真空度已有所下降，起動油壓容易建立，因此涼車起動較為容易。

　　更換新的活性炭罐，著車路試半個小時以上，熄火數分鐘后再次起動，每次都能夠一次性起動，一周后回訪，車主反映，故障已徹底排除。

　　故障3 豐田花冠自行熄火后無法著車

　　一輛2003年產豐田花冠轎車，在一次長途行駛中自行熄火，再起動無法著車。筆者趕赴現場救援，因當時并無故障診斷儀，于是先檢查基本項目。檢查點火系統，發現無高壓火。拆下點火器，將點火開關置于“ON”位置，用萬用表測量點火插接器1號端子IGF點火反饋信號為4.9 V，2號端子IGT點火信號為0 V，3號端子電源為12.8 V，4號端子連接至轉速表，5號端子連接至點火線圈負極。起動發動機，用萬用表測量2號端子上無點火脈沖信號，至此確定發動機無法起動是由于無IGT點火驅動信號引起的。

　　將車拖回修理廠繼續檢修，連接診斷儀，再次起動發動機，讀取數據流，查看發動機轉速在120 r/min左右。根據檢測結果，發現確有轉速信號傳至發動機控制單元，但控制單元沒有發送IGT信號給點火器，由此完全可以斷定故障出在發動機控制單元上。

　　由于發動機控制單元價格昂貴，車主不同意更換，希望盡量修復解決問題。于是我們先關閉點火開后，拆下蓄電池搭鐵線，再拆下發動機控制單元進行分解，仔細觀察沒有發現異常。將萬用表置于電阻擋，一表筆置于IGT信號端子，另一表筆沿其印刷線路進行檢查，發現在經過一電阻后接入一個三極管，從萬用表的檢查來看，線路、電阻和三極管均沒有問題。繼續測量與發射極相連的電阻，發現其阻值過大，已接近斷路狀態。辨其電阻上的色環，選用合適的電阻，采用防靜電電烙鐵，拆下原電阻，焊上新電阻后裝復，起動發動機，車輛一次性成功起動，試車并無異常現象。一周后回訪車主，反映發動機運行良好，至此故障完全排除。