捷達都市先鋒自動變速器故障1例

www.sail-shipping.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：維修案例時間：2007-8-17

【正文】

　　一輛2002年款捷達都市先鋒轎車，裝備的是大眾公司生產的AG4 01M型4前速電子控制自動變速器。用戶反映該車有時換擋桿掛在D位正常行駛后在等交通信號燈制動停車時，再次起步車輛無法行駛，此時若將換擋桿置于3、2及R位置均無法行駛，但當換擋桿置于1位置時卻能夠行駛。

　　根據用戶所描述的故障現象維修人員先進行試車，結果故障確如用戶所述。我們首先利用大眾專用診斷儀讀取了該車自動變速器電子控制系統中的故障存儲器，結果讀出了“00258——換擋電磁閥N88對地短路或斷路”的故障碼，在記錄故障碼后我們對其進行了清除操作，接著我們又讀取了該變速器電控系統的動態數據。進入02-08-004組數據觀察換擋電磁閥的工作狀態，同時還觀察了其他組數據，均未發現異常。

　　這樣我們從最簡單的操作入手，首先檢查該變速器油液的油位和油質，ATF無論從顏色上還是從流動性上看都比較正常，我們初步判定機械元件上出問題幾率很小。于是我們將變速器油底殼拆下，拆下閥體直接測量N88電磁閥線圈的電阻值。在沒有發現線圈阻值異常的情況下，我們懷疑是電磁閥的內部問題，于是將電磁閥分解檢查其閥球和閥孔之間有無磨損和卡滯，同時也對其他電磁閥進行了相應的測量和檢查，但都很正常。之后我們又用萬用表一一對所有電磁閥接腳到扁線、從扁線到控制單元接腳端進行了仔細測量，并未發現各接腳間有斷路或短路的地方。徹底清洗閥體后恢復試車，倒擋正常，1位置的前進擋正常，D、3和2位置汽車不能行駛。根據該款變速器換擋執行元件工作表可知，D、3和2位置的1擋與1位置的1擋區別是：當換擋桿置于D、3和2位置起步時，參與的元件有1-3擋離合器K1和F單向離合器；當換擋桿置于1位置起步時，通過閥體中的手動低擋機械閥又打開一條通往低倒擋制動器B1的油路(圖1)，B1制動器工作行星排中的行星架既不能順轉也不能逆轉，目的是實現發動機制動作用。我們初步判定K1不會有問題，D、3和2位置不能行駛按推理應該是F單向離合器出了問題。但單向離合器F是一個機械元件，它不會時好時壞，因此機械元件出問題的可能被排除。

　　此時我們將電磁閥的線束插頭斷開，目的是讓變速器進入故障運行模式，這時變速器在D、3和2位置應以3擋起步，原因是所有電磁閥斷電后恰恰是3擋狀態。如果故障模式下汽車仍然不能行駛，那么一定是機械和液壓方面出了問題。于是將換擋桿置于D位慢慢松開制動踏板，加速汽車可以緩慢行駛，這說明故障不在變速器內部�；謴�線束插頭，車輛仍不能行駛，這樣我們又重新一一排查變速器的輸入信號(2個傳感器、F125擋位開關等)、控制單元至電磁閥的這段線束連接及控制單元本身輸入與輸出。重復測量一遍線束仍然沒有找到故障點，故將目標鎖定在J217控制單元本身。將控制單元打開，拆下控制單元管腳的芯片用萬用表對各接腳進行測量，當測量到54號腳時發現有時接觸不良(該接腳恰是N88電磁閥的控制線接腳)。

　　這樣我們決定更換控制單元，原因是簡單的處理很容易留下隱患。該控制單元型號為01M 927 733 KN，因沒有找到與原車相同的控制單元，于是找了一塊可替換的控制單元，它的型號為01M 927 733 LS。裝車路試，故障得以排除。為了確認故障是否徹底排除，我們經過長時間試車沒有發現問題，于是將車交付。

圖2

　　但戲劇性的故事沒有多久再次出現，用戶用車半個月在高速路上同樣的故障又出現了，打電話向我們求助。我們帶上相關工具以最快的時間趕到現場，但等我們到了現場后，利用診斷儀進行檢測并沒有發現電控系統存在任何問題，于是起動發動機掛D擋行駛，奇怪的是試車居然能夠行駛，而且反復測試故障均沒有出現。為了徹底排除該車的故障，我們將車開回修理廠，對該車全車線路進行了檢查，結果沒有發現任何問題。至此我們懷疑到電磁閥的扁線可能存在問題，于是將扁線(圖2)從車上拆下加熱反復測量，但未見異常。為了能夠讓用戶放心用車，我們將懷疑到的線路重新進行布置，并將電磁閥扁線更換。目前該車已經正常運行2個多月，一切正常。