電控汽車自診斷誤區

電子控制系統的應用，提高了汽車的動力性能，同時使燃油經濟性、汽車排放性得到很好的改善，但也使汽車故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，使汽車使用維修人員在汽車運行時能及時發現故障并在汽車修理時對故障的查詢提供了萬便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。但是，僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認可的一個是或否的界定結論，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的識到故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機，儲存器(RAM)中，隨機，儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多建通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀�。旱诙�種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。顯而易見，以漢語文字的萬式獲得故障代碼故障言義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查閱有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現記錄相儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現錯誤信息，希望引起注意。

1.汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到。

電控汽車控制電腦(ECU)對傳感器信號進行檢測時，只能接受其內設定范圍以外的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、傳感器反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就檢測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼(故障指示燈不閃爍)。這時應該依據發劫機的故障征兆逝行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器就進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發動機，基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，便發動機，運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2.由于發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，如果使用含鉛汽油，這類故障特性有時便較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥候卻是：無論發動機在冷車狀態下或者熱車狀態下都不好啟動，并且伴有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感囂的關系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發動機故障是由此而引起的。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當做排除故障的唯一依據。

3.電控汽車使用維修不當也可能引發錯誤的故障代碼。

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操何失誤，也會導致診斷系統輸出錯誤的故障代碼。例如，在發動機，運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。