十二五規(guī)劃解讀：新能源產(chǎn)業(yè)的變與不變

    日本汽車企業(yè)和重災區(qū)相關零部件配套企業(yè)停產(chǎn)，加上控制供電、物流不暢通等因素，和日本汽車產(chǎn)業(yè)密切相關的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群開始承受零部件供應鏈斷裂的壓力。

    廣東合資車企及一二級零部件供應商受日本地震影響

    等待日本那邊供應情況是日系車企和一二級零部件供應商共同的狀況。廣汽本田、廣汽豐田(TOYOTA)、東風日產(chǎn)三大汽車生產(chǎn)廠家，因為有庫存零件，一周內(nèi)會維持正常生產(chǎn)，但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展，眼下還無法預測。

    讓汽車企業(yè)真正擔心的是零部件供應商，盡管國內(nèi)車企大部分保持比較高的零部件國產(chǎn)化，但一些核心零部件仍需從日本直接進口，而一二級供應商也涉及數(shù)家日本本土上游零部件供應商。廣州艾帕克汽車配件有限公司(下稱廣州艾帕克公司)內(nèi)部人士稱，這家生產(chǎn)汽車骨架的公司是廣本、廣豐、本田(中國)有限公司的一級配套商，存貨能撐一個多星期。

    盡管圍繞著整車廠，會聚集大量的一二級供應商，但事實上，這些供應商的上游供應商許多都在日本，特別是核心技術和核心部件。

    東風日產(chǎn)和廣汽本田方面稱，零部件國產(chǎn)化比例都在90%，有些車型還超過90%。但是，10%的日本進口部分如果供應不上，仍然會讓他們生產(chǎn)出來的任何一輛汽車都無法出廠。事實上，這部分往往是核心技術和部件。比如東風日產(chǎn)的天籟，其發(fā)動機就由日本生產(chǎn)，廣汽豐田(TOYOTA)的凱美瑞和漢蘭達等車型采用的無級變速器，也由日本的北海道工廠生產(chǎn)。

    另一方面，國內(nèi)合資汽車企業(yè)所指的零部件國產(chǎn)率，指的是一二級零部件配套企業(yè)供應的產(chǎn)品產(chǎn)自國內(nèi)，但事實上，一二級零部件供應商的上游，還有三到五級的供應商，這些上游供應商中，就有很多來自海外。

    廣本方面稱，為廣本供應發(fā)動機等部件的南海本田汽車零部件公司，其部分零部件需由日本進口，此外，廣本的其他部分配件，也需日本進口。

    東風日產(chǎn)方面表示，短時期內(nèi)生產(chǎn)不會受影響，但零部件供應商的壓力比較大，正密切關注。

    因為譬如發(fā)動機、變速器等核心技術掌控在日本企業(yè)當中，而其中的一些核心部件也由日本企業(yè)生產(chǎn)，即使要尋找臨時替代企業(yè)，也很難。

    廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對半股權(quán)設立的專門生產(chǎn)車身骨架的公司，產(chǎn)品用于雅閣、飛度、奧德賽等車型。

    據(jù)悉，在東風日產(chǎn)周邊，聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零部件企業(yè)，不少企業(yè)的上游供貨商都來自日本。

    從進口數(shù)據(jù)看，日本是我國進口關鍵汽車零部件的主要來源地之一

    據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，從日本進口的發(fā)動機零部件、傳動系統(tǒng)零部件、發(fā)動機產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)排在第一位；從日本進口的車身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國。當年，中國汽車零部件進口額達到252.4億美元。

    國內(nèi)合資車企零部件國產(chǎn)率高被質(zhì)疑是有其道理的，被認為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集效應最合理的廣州花都汽車城，其整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例僅為1∶0.26，廣州曾規(guī)劃2010年整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值比例的期望值也只有1∶0.5，而在發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)集群地，這一數(shù)值一般為1∶1.7。

    在外表風光的汽車產(chǎn)業(yè)群中，“空洞”現(xiàn)象令人擔憂。研究汽車產(chǎn)業(yè)集群的專家普遍認為，日系三強聚集的廣州，其零部件配套缺失的巨大份額，大部分還留在日本。來源：商務部網(wǎng)站