大連“門外漢”造出電動車

www.sail-shipping.com 來源：大連晚報　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2006-5-30

上周六，整個上午都是陰雨蒙蒙，在開發區雙D港快軌站外的公路上，一輛公交車模樣的客車緩緩駛來。與其他公交車不同，這輛車并不“花哨”，純白色的車身上印有“恒田電動客車”的綠色大字，車后沒有黑色尾氣，純凈、綠色、環保，因為這輛車“吃電不吃油”。這輛車的司機田豐斌就是它的發明者和所有人，50歲的老田說，電動汽車是自己的一個夢想，而這個夢想的實現，耗費了他21年酒店經營的積蓄，歷時4年多，總投入2000多萬元。體驗綠色電動車因為使用電池，車內沒有了發動機的噪音，車內坐著幾名檢測人員和開車的司機田豐斌。沒人說話的時候，可以清晰地聽見雨點打在車玻璃上的啪啪聲，也許是太安靜的緣故，幾個工作人員講話時也是用耳語。車里沒有了汽油味兒，沒有了發動機的巨大震動，平穩、寧靜。這輛奇特的車沒有手動擋，取而代之的是兩個進退按鈕。老田介紹沒有手動擋是因為普通車輛的變速箱離合器在這輛車上已經變成了減速箱，用電力驅動。儀表盤上大大小小的圓盤也局部被不斷閃動變換的電子數字取代，老田介紹說，這些數字是行駛時電池的電流、電壓和電量內存數值。 “以后，這個儀表盤會變成電腦屏幕一樣的觸摸屏，全部實現電腦控制，操作起來方便、簡單，也避免了電動機零部件多，維修困難的麻煩。” 工作人員介紹說，這臺公交車一次充電可行駛200公里，相當于從金石灘到大連跑三個來回，最高時速可達100公里。門外漢硬要研制電動車談話中，老田儼然是一個電動汽車研究的專家級人物。可誰又能想到，在開始研究電動汽車之前，田豐斌無論是經歷還是學歷，都與電動汽車遠隔十萬八千里。50歲的老田只有高中學歷，當了21年的飯店老板(Honcdo)。記者不禁對他研究電動車的初衷產生了好奇。老田從小就愛車，這是他投入這個未知領域的最直接動力。2002年，經過朋友介紹，田豐斌進入了電動車研制領域，當時，這個領域在大連還鮮有人知。田豐斌不是專業出身，要進入這個技術含量高、又前景未知的領域簡直等于是往無底洞里扔錢。做汽車是自己的夢想，田豐斌舍不得放棄，但巨大的資金投入和技術投入，很可能會將自己幾十年經營的積蓄揮霍一空。為了將風險降低到最小程度，一向做事沉穩的田豐斌做出決定，電動車項目不貸款，只靠自己的酒店、綠化公司以及一些小項目收入來支撐，“這樣一旦失敗了，還不至于影響正常生活。”如今4年多過去了，電動車項目雖然未見收益，但老田仍然堅定地支撐著自己的夢想，至今，他已耗資2000多萬元。車里的“瓤”都是自己的電池、電動機、控制器，作為電動車的核心部分，田豐斌的恒田公司已經實現了國內首家同時生產。“我不是專業出身，但我能從全國各地把人才集中過來搞研發。”沿著這個路子，田豐斌如今三項核心技術在握。長期以來制約電動車發展的技術瓶頸是蓄電池。蓄電池取代燃油系統作為全車唯一動力來源，要求電池具備儲能容量大、循環壽命長、自放電小等功能。現有的各種動力電池中找不到能夠滿足電動汽車性能要求的電池，在專家的指導參與下，恒田牌“大密鉛酸動力蓄電池”已通過遼寧省經濟委員會組織的新產品鑒定，今年年初開始小批量生產。 2004年，在上海的一個展覽會上，田豐斌又請來國內研發電動機、控制器最早的專家，稀土永磁電機系列研發項目上馬。如今，永磁無刷直流電機產品已獲得3項國家專利，正在申請的專利還有7項，其效率高達93%～95%，居國際領先水平。之后，恒田公司又與清華大學合作成功開發出數字控制電機驅動系統，使全車實現數字化控制管理。 10月開始批量生產目前，恒田公司生產的第一臺恒田電動客車已進行了一年的行車實驗，在各種路況條件下行程7000多公里。第二臺恒田電動客車實現了進一步技術改良，全部實現電腦控制，已經進入國家實驗廠，合格后即可開始批量生產，這個合格的日期是在今年10月。 “我們有一種折疊式風力發電機，可以隨時把車停下來，一個類似風車的發電機借助風力充電；還有一種永磁輪轂電機，可以直接安裝在車輪子里……”就這樣，田豐斌把自己一個個美麗的夢想變成了現實。圖片說明：田豐斌和他的電動車。