大眾捷達王因點火線圈損壞導致排氣冒黑煙
互聯網 俠名 汽車電器維修 2015年10月20
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故障診斷：維修技師接車后，先檢查電控系統，此車采用EA113發動機（四缸20氣門）匹配德國博世公司最新開發的MontronicM3. 8. 2閉環電子控制燃油噴射系統，其最大特點是燃油噴射和點火由同一發動機控制單元（ECU）控制。先用V. A. G1552查此車故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正常”、“節氣門閥體超出調整范圍、偶發故障”和“氧傳感器對地短路或斷路，永久性故障”。對此車進行綜合分析，查看發動機控制系統數據流，重點看空氣流量計信號和氧傳感器信號電壓，空氣流量計顯示數值為3. 3g/s，正常，因為怠速和無負荷情況下應為2～4g/s，氧傳感器實測0．2V，且始終不變，正常情況下應在0. 1～0. 9 V之間不斷變化。由此數據可看出氧傳感器已經中毒、失效，空燃比不能自動調節，噴油量增加，有可能其損壞的同時引發另兩個偶發故障出現。于是更換氧傳感器，并清除故障碼，然后清洗了一下節氣門，對其電控系統重新進行基本設定，重新啟動，再用V. A. G1552讀取故障碼，只出現“空氣流量計信號不正常，偶發故障”，檢查線路正常，為安全起見，換上一個好的空氣流量計，試車，剛開始一切正常，可是過了1h后，排氣管又開始冒黑煙。 再用V. A. G1552讀取故障碼，依然是“空氣流量計信號不正常，偶發故障”。但空氣流量計是好的，數據顯示都在正常范圍內。冷靜分析后，突然想起發動機控制單元只能監控部分傳感器和執行器元件，非電控元件則無法監控。于是重新調整思路，對非電控部分重新檢查，檢查氣缸壓力，每缸均在1060kPa以上，燃油壓力怠速時為350～450kPa，都在正常范圍內，更換火花塞，高壓線，清洗噴油器并測試，故障依舊。 用MOT2 5 0博世發動機綜合檢測儀檢測點火波形，發現其點火波形異常，高壓點火電壓約7500V左右，冷車時次級高壓在10000V左右，于是拆下點火線圈，單獨進行預熱實驗，當其工作0. 5～1h，溫度上升到50℃時，點火能量明顯不足，有時還缺火，故障原因終于找到，是點火線圈受熱后匝間短路，造成點火電壓低，發動機燃燒不完全。 故障排除：換新后，啟動發動機一切正常，怠速運轉平穩，故障徹底排除。
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