大眾邁騰轎車頂彎氣門后費油

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月30

一輛行駛里程約12萬km，裝配1.8T BU發動機，自動變速器的2008款大眾邁騰轎車。該車進廠做更換機油保養。換機油完畢，清洗了節氣門，車輛啟動不著，維修技師認為是清洗節氣門時，清洗劑噴的太多造成的不能啟動，所以拆下火花塞，用壓縮空氣吹汽缸內。因為這種現象在免拆清洗噴油器時，清洗藥液用盡后發動機自動熄火，也是打不著車。原因就是清洗劑打濕了火花塞，短路不能發火。繼續啟動造成燃油刷缸，發動機缸壓下降，無法啟動。

當清理完汽缸和火花塞后，車輛仍然無法啟動。技術經理到達現場后發現車輛運轉時特別輕快，運轉的聲音不同于缸壓低的車輛，初步判斷正時錯位，頂氣門了。經過與一汽大眾維修站咨詢得知，沒有任何征兆的突然頂氣門是邁騰的通病。

分解發動機發現進氣門全部頂彎，進氣門搖臂的棍子頂碎三個，活塞上部輕微損傷。檢查氣門口沒有裂痕，更換新氣門。研磨氣門，測試氣門不漏。檢查進氣凸輪軸桃尖相對凸輪軸桿沒有角度的位移，由于排氣門沒有受損決定組裝缸蓋，檢查正時鏈條沒發現問題。更換改進型的鏈條張緊器，安裝缸蓋和正時鏈條機構，啟動著車，未發現異響，沒有故障存儲，運轉5h后交車。

客戶行駛一天后發現車輛特別費油，原來一箱油預計可行駛800km，實際行駛750km，維修完畢后預計行駛550km，實際行駛500km，車載計算機顯示平均油耗百公里13L，維修前平均油耗8.7L。檢查空氣流量計在無任何負荷的情況下，進氣量 3.2g/s，比其他邁騰高出0.5～0.8g/s，清洗空氣流量傳感器，未解決油耗高的間題。檢查氧傳感器33組數據塊，保持0.45V不變化，查看99組數據塊，顯示λ調節關閉。讀發動機故障存儲，沒故障碼，說明λ關閉不是由于故障引起的，可能是未參加工作，讀取30組數據，顯示氧傳感器未準備就緒，熱車運行10min后，33組數據顯示0.2～ 0.66V，大約每分鐘跳變7次。測量尾氣，各項指標在最佳值范圍內。維修技師得出發動機費油的原因是氧傳感器，總是顯示混合氣稀，而且變化頻率太慢，說明氧傳感器老化。出于謹慎起見，我們又調來另外一輛一模一樣邁騰車，比較氧傳感器數值，發現和這輛車沒有太大的區別，所以氧傳感器引起費油也不成立。而且客戶反映就是在頂完氣門之后費油，所以問題一定出在維修上。

可能噴油器和燃油導軌泄漏，但是發動機聞不到有汽油味兒。
可能進氣道轉換閥卡滯，檢查電磁閥和真空管路未發現問題。
可能高壓油泵向發動機內漏氣，但機油液位沒有上升。
可能頂壞的活塞影響了缸壓，測得缸壓1100kPa。
可能活塞頂部變形改變了混合氣的紊流，但咨詢維修站，這種情況都不用更換活塞。
可能正時不對，讀取91組數據，目標正時角度34°，實際正時角度33.5°，基本設定94組，正時角度可以顯示負－20°～34°，儀器顯示OK，問題變得很復雜。基于客戶描述，耗油的開始發生在頂氣門之后，診斷范圍再次縮小到正時配氣機構上，可能頂氣門的過程中一些元件過度受力變形。檢查正時鏈條長度沒有問題，但凸輪軸頂碎了滾子搖臂，說明正時鏈條受到了很大的拉伸力，所以決定更換新正時鏈條。安裝過程中發現新鏈條比舊鏈條緊，得出一個結論，鏈條損壞，無法用比長度的辦法來判斷。再次檢查進氣凸輪軸桿，發現正時輪相對軸桿有一個齒的角度位移，分解正時輪未發現正時輪鎖止銷磨損，銷樣也未磨損，但是通過理論得知，凸輪的形線至關重要，相對于曲軸不能有一絲的位移，但是又買不到完全一樣的凸輪軸，備件供應商建議用2.0T的凸輪軸。更換完凸輪軸該車一切正常。