豐田卡羅拉1.6AT轎車凸輪軸位置傳感器故障檢修

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年11月21

進、排氣凸輪軸位置傳感器安裝在氣缸蓋的上平面后側靠近發動機的飛輪端。進、排氣凸輪軸的可變氣門正時（VVT）傳感器（GT信號）由磁鐵和MRE組成。VVT凸輪軸主動齒輪上有1個信號盤，信號盤的外圓周上有3個齒。齒輪旋轉時，信號盤和禍合線圈間的間隙會發生改變，從而影響磁鐵，結果，MRE材料的電阻就會發生波動。凸輪軸位置傳感器將齒輪旋轉數據轉換為脈沖信號，并將這些脈沖信號發送到ECM，由ECM來確認凸輪軸角度。ECM利用此數據來控制燃油噴射時間和噴油正時。
診斷儀器：KT600解碼器、萬用表等。
診斷資料：卡羅拉維修手冊

一、操作步驟之第一項
1．打開點火開關，利用KT600讀取故障代碼及代碼定義內容：P0010凸輪軸位置“A”執行器電路（組1）P0343凸輪軸位置感應器“A”電路高輸出（B1或單個傳感器）。這說明系統存在歷史性或永久性故障代碼。
2．利用第一步讀取凍結幀和數據流，查看靜態下各數據的值與標準數據進行比較，靜態狀態下，各項相關的數據未見異常。
3．選擇“清除故障代碼”菜單項，按“OK”鍵確定執行清除故障代碼命令，KT600顯示代碼命令已經執行。
4．再次讀取故障代碼。再現故障代碼及代碼定義內容：P0343凸輪軸位置傳感器"A”電路高輸出（B1或單個傳感器）。則說明此故障代碼為永久性（當前性）的故障代碼。原故障代碼P0010凸輪軸位置“A”執行器電路（組1）為歷史性故障代碼或虛碼，已被診斷儀器刪除。
5．退出所有子菜單至診斷儀器初始界面狀態。關閉診斷儀器電源開關及點火開關。

二、目視檢查
目視檢查傳感器、執行器的安裝狀態是否正常。視需要檢查、修復連接器脫落或接觸不良。檢查確認傳感器、連接器安裝是否良好。重點檢查凸輪軸位置傳感器。

三、起動發動機確認故障癥狀
1．首先確認車輛周圍環境是否安全，變速器擋位是否處于空擋，駐車手柄是否拉緊；對于配置自動變速器車輛，起動發動機時必須踏下制動踏板。
2．起動發動機時，一般起動次數不超過3次，起動時間不超過5s，相鄰2次起動時間相差30s以上，如果’3次無法起動，應查閱維修手冊的“故障癥狀特征”檢查相關任務。修理人員應觀察起動過程的狀況，確認故障癥狀并記錄故障現象。
3．故障癥狀特征：發動機起動困難，怠速不穩，中、高速加速不良，響應速緩。儀表顯示狀態：轉速偏高，故障燈亮。

四、再次讀取動態故障碼，凍結幀和數據流的數值
1.KT600診斷儀故障代碼再次顯示為：P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸入（B1或單個傳感器）。
2．再次進入“ENGINE AND ECT”窗口，選擇“凍結幀數據流”菜單，按“ok”鍵確認。儀器進入“凍結幀”菜單。選擇故障發生時或發生后0.55時多幀數量0組和1組，按“ok”鍵確認。
3．讀取凍結幀菜單中的基本數據并分析比較。其中數據"EngineSpeed”為1384r/mim，顯示為發動機轉速偏高。
4．讀取凍結幀中除基本數據外的反映故障代碼特征的相關數據并記錄比較。其中“Air-FuelRatio”為0.948顯示空燃比偏濃，其它與故障碼特征相關的數據未見異常。
5.讀取與故障代碼特征相關的數據流并記錄比較。其中數據“Engine Speed”為983r/min顯示發動機轉速偏高，其它數據未見異常。
6．選擇“清除故障代碼”菜單，按“ok”鍵確認。再次選擇讀取故障代碼，重現故障代碼及代碼定義內容：P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸出（BI或單個傳感器），發動機電控系統存在永久性的故障。
7．退出所有子菜單至診斷儀器初始界面，關閉診斷儀器電源開關和點火開關。

五、結合維修手冊確認診斷思路制定檢查流程
1．檢查凸輪軸位置傳感器的電源電壓
首先，斷開凸輪軸位置傳感器連接器。將點火開關置于“ON”位置，切勿起動發動機。將測試探針插入凸輪軸位置傳感器B21-3 （VC）端子內，不允許用數字萬用表的表筆直接插入連接器端子內，以防止端子損壞；校驗數字萬用表。再將量程開關置于直流電壓（20V）擋。萬用表紅表筆與連接器B21-3（VC）端子的檢測探針連接。黑表筆與車身搭鐵點相連接，測量傳感器的VC電壓，測量時必須將點火開關置于“ON”位置。測量連接器B21-3與車身搭鐵的電壓。標準電壓值：4.5～5.0V；實際測量值：4.90V。測量結果：電壓符合規定值，正常。如果電壓值異常或接近OV則檢查維修B21-3（VC）與ECM B31-70（VCV 1）間的線束或連接器。關閉點火開關。
2．檢查凸輪軸位置傳感器與ECM連接線束故障
斷開蓄電池負極接線柱，斷開ECM連接器。檢驗測量萬用表2表筆導線的電阻值。關閉萬用表電源，再將量程開關置于電阻（2052）量程擋，將2表筆短路，測出2表比導數的電阻值，并記錄，將檢測探針插入凸輪軸位置傳感器B21-1（VVI+）內，將檢測探針插入ECM B31 -99（G2+），用萬用表2表筆分別連接凸輪軸位置傳感器B21-1 （VVI+）和ECM B31-99（G2+）的檢測探針，進行線束斷路檢測。標準電阻值：<1Ω；實際測量值：0.05Ω。測量結果符合規定要求，結論：凸輪軸位置傳感器B21-1（VVI+）與ECMB31-99（G2+）線束和連接器均正常。短路檢測：測量凸輪軸位置傳感器B21-1 （VVI+）或ECMB31-99（G2+）與車身搭鐵的電阻值。標準電阻值：10kΩ或更大；實際測量值：∞。測量結果符合要求。結論：該線束和連接器與車身無搭鐵現象，良好。若不符合規定，應更換線束。
用上述方法在測試B21 -2（VVZ-）與ECM B31-98 （G2-）之間線束的電阻值。標準電阻值＜<1Ω，若不符合規定，應更換線束。

六、維修故障部位或更換故障部件。
七、再次使用萬用表復查維修后凸輪軸位置傳感器系統，阻值應符合標準阻值。
八、維修后安裝
重新連接凸輪軸位置傳感器和ECM連接器，連接蓄電池負極接線柱，并按規定扭矩擰緊螺母。規定力矩：5.4N·m。關閉發動機機艙蓋。
九、修復后故障碼和數據流的再次檢查
再次起動發動機，觀察發動機運行狀態。發動機怠速穩定，中、高速加速性能良好，故障癥狀消除，儀表顯示：故障燈不亮。發動機性能恢復正常，讀取故障碼，歷史故障碼，凍結幀和數據流，KT600顯示系統正常，目前沒有凍結幀為正常。